Verkehrspolitiker von Union und SPD sprechen sich für den Neubau einer Bahntrasse zwischen Hamburg und Hannover aus. September 2026 über das Projekt entscheiden. Die neue Verbindung soll die Fahrzeit um 18 Minuten verkürzen und gilt in der Koalition als klar vorzugswürdig gegenüber einem Ausbau.
Koalition strebt Entscheidung im Bundestag an
Der jahrelange Streit über die Schienenanbindung zwischen Hamburg und Hannover steuert auf eine parlamentarische Weichenstellung zu. Die zuständigen Verkehrspolitiker der schwarz-roten Koalition im Bundestag haben sich in einem Entwurf für eine Beschlussvorlage darauf geeinigt, den Bau einer neuen Trasse zu befürworten. Das Papier liegt der Deutschen Presse-Agentur vor. September 2026 mit dem Vorhaben befassen, ehe am Tag darauf das Plenum des Bundestags über den Weg für weitere konkrete Planungen abstimmt.
Beschlossen ist das Projekt damit noch nicht. Aus der Koalition verlautete, dass an dem Entwurf weiterhin gearbeitet wird. Sollte das Parlament dem Entwurf zustimmen, folgt die Bundesregierung damit offiziell der Empfehlung des Bundesverkehrsministeriums, die eine Neubaustrecke zusätzlich zu den bestehenden Gleisen vorsieht.
Argumente für den Neubau und das geplante Trassenprofil
In ihrer Beschlussvorlage begründen die Koalitionspolitiker die Neubaustrecke mit Vorteilen in allen wesentlichen Kategorien. Laut dem Entwurf erweist sich eine Neubaustrecke gegenüber einem Ausbau als klar vorzugswürdig, da sie in Raumordnung, Umwelt, Betrieb und Kosten besser abschneidet und insgesamt weniger Belastungen auslöst als ein Ausbau der Bestandsstrecke.
Die Planungen sehen eine Trassenführung vor, die zwischen Meckelfeld bei Hamburg-Harburg und der Ortschaft Großburgwedel nördlich von Hannover verläuft. Sie soll sich an der Autobahn A7 sowie der Bundesstraße B3 orientieren und westlich an Celle vorbeiführen. Die Gesamtkosten für den Neu- und Ausbau der Strecke werden in den Unterlagen mit rund 8,8 Milliarden Euro beziffert.
- Eine Verkürzung der Fahrzeit zwischen Hamburg und Hannover um 18 Minuten.
- Eine Reduzierung von Schall und Erschütterungen in dichten Ortslagen.
- Eine höhere Zuverlässigkeit des Schienenverkehrs sowie die Ermöglichung eines Halbstundentakts im Nahverkehr.
- Zusätzliche Kapazitäten für den Seehafenhinterlandverkehr und den Abbau von Engpässen auf den bisherigen Strecken.
Widerstand aus Niedersachsen und geplante Kompromisse
In der betroffenen Region stößt das Vorhaben auf heftige Kritik. Die niedersächsische Landesregierung favorisiert seit Jahren den Ausbau der bestehenden Strecke im Rahmen der Variante Alpha-E. Ministerpräsident Olaf Lies lehnte die Neubaupläne im Juni scharf ab und betonte, dass der Ausbau der deutlich realistischere Weg sei.
„Diese Lösung ist wirklich schneller, denn sie ist die realistische. Die Bahn plant etwas, was 30 Jahre überhaupt nicht die Chance hat zu wirken, wenn es denn überhaupt Chance auf Umsetzung hat. Wir müssen aber das zügig Machbare in den Mittelpunkt setzen und nicht die Option für unsere Enkelkinder.“
Olaf Lies, Ministerpräsident von Niedersachsen
Um auf diese Bedenken zu reagieren, haben die Bundesverkehrspolitiker in ihren Entwurf verschiedene Ergänzungen aufgenommen. Laut Berichten des Norddeutschen Rundfunks fordert die Koalition zusätzlichen Lärmschutz, eine Berücksichtigung des Mahnmals Rampe Bergen
der Gedenkstätte Bergen-Belsen bei der Trassenführung sowie den Ausbau der geplanten Überholbahnhöfe in der Soltauer Heide und in Bergen zu Regionalverkehrshalten. Zudem sollen kurzfristige Verbesserungen an der Bestandsstrecke umgesetzt werden.
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