Nach dem tödlichen Absturz einer Boeing 767 am Miami International Airport hat Amazon die Zusammenarbeit mit dem Frachtbetreiber 21 Air vorerst ausgesetzt. Bei dem Unfall am 6. Die US-Untersuchungsbehörde NTSB untersucht derzeit extreme Geschwindigkeiten und ungeklärte Abläufe im Cockpit.
Amazon zieht Konsequenzen und stoppt Frachtflüge mit 21 Air
Der E-Commerce-Riese Amazon hat die Zusammenarbeit mit dem Frachtflugunternehmen 21 Air nach dem verheerenden Flugzeugabsturz in Miami vorläufig eingestellt. Die Entscheidung betrifft den Betrieb der Frachtmaschine mit der Flugnummer 7598, wie Unternehmenssprecherin Kelly Nantel bestätigte.
Nach dem tragischen Vorfall habe das Unternehmen Zeit investiert, um die Untersuchung zu unterstützen und die begleitenden Umstände zu prüfen, erklärte Amazon-Sprecherin Kelly Nantel zur Begründung des folgenschweren Schritts. Um den Warentransport aufrechtzuerhalten, will der Online-Händler künftig auf andere Frachtfluggesellschaften wie Sun Country Airlines, Hawaiian Airlines, Air Transport International, ABX Air, ASL Airlines und Cargojet ausweichen.
Die in North Carolina registrierte Fluggesellschaft 21 Air, die überwiegend Frachttransporte zwischen den USA und Mexiko abwickelt, betonte in einer Stellungnahme, dass man weiterhin auf die eigenen Sicherheitsrichtlinien vertraue. Das Unternehmen kooperiere eng mit der US-Untersuchungsbehörde National Transportation Safety Board sowie mit Partnern wie Amazon, um den Unfall lückenlos aufzuklären.
Chronologie des Absturzes am Miami International Airport
Der Unfall ereignete sich am Nachmittag des 6. September 2026. Eine Boeing 767-300 als Frachtflug war vom Luis Muñoz Marín International Airport in San Juan, Puerto Rico, gestartet und befand sich auf dem Rückweg nach Miami. Beim Landeanflug auf den Miami International Airport schoss das Flugzeug über die Landebahn hinaus und riss mehrere Fahrzeuge mit sich.
NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy beschrieb die Unfallstelle bei einer Begehung vor Ort als einen Ort der utter devastation
und erklärte, dass sich die Airline rund 396 Meter weit über das befestigte Pistenende hinaus bewegt habe. Unter den zerstörten Fahrzeugen befand sich ein Lieferwagen, der sieben Mitarbeiter einer professionellen Reinigungsfirma für Flugzeuge transportierte. Fünf Menschen auf dem Boden starben, fünf weitere Personen wurden verletzt.
- Rolando Aleman Leon, 55 Jahre alt
- Yoel Rodriguez Naranjo, 53 Jahre alt
- Julio C. Pineda, 75 Jahre alt
- Carlos Acosta Fajardo, 53 Jahre alt
- Javierkys Reyes Quevedo, 47 Jahre alt
NTSB analysiert Cockpit-Daten und Geschwindigkeitswarnungen
Die Auswertung der geborgenen Flugschreiber liefert erste Einblicke in die letzten Minuten vor dem Aufprall. Laut den Berichten der Ermittler warnte einer der Piloten im Cockpit wiederholt vor einer zu hohen Geschwindigkeit des Flugzeugs. Diese Hinweise erfolgten bereits mehr als eine Minute vor dem ersten Aufsetzen der Maschinenräder auf der Landebahn.
Laut den Untersuchungsdaten der US-Sicherheitsbehörde gab es jedoch keine einheitliche verbale Reaktion auf diese Warnungen. Kurz vor dem Ende der Tonspur rief ein Pilot zum sogenannten Durchstarten auf, um den Landeanflug abzubrechen. Nur wenige Sekunden später kam das Flugzeug von der Piste ab.
Warum die Störklappen und Schubumkehrer zur Abbremsung des schweren Transportflugzeugs nicht aktiviert wurden, ist Gegenstand der laufenden Untersuchungen.
Räumung der Unfallstelle und wirtschaftliche Folgen für den Airport
Um den normalen Flugbetrieb schrittweise wiederherzustellen, begannen Spezialkräfte mit Unterstützung eines Bergungsteams von American Airlines damit, die beschädigte Boeing 767 in Einzelteile zu zerlegen und abzutransportieren.
Der Flughafen-Direktor Ralph Cutie erklärte, dass der Einsatz von schweren Kränen notwendig sei, um die Wrackteile aus dem Bereich zu entfernen. Da infolge des Unfalls von den vier Landebahnen des Miami International Airport vorübergehend nur drei zur Verfügung stehen, kam es zu zahlreichen Flugverzögerungen. Die Bundesbehörde NTSB kündigte an, ihre Untersuchungen vor Ort fortzuführen, während die Hintergründe der Entscheidungsschwankungen im Cockpit weiter aufgearbeitet werden.
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