Volkswagen bringt den Golf und den T-Roc erstmals als Vollhybride auf den Markt und schließt damit eine jahrelange Lücke im Angebot. Die neuen Modelle kommen ohne externe Lademöglichkeit aus, fahren im Stadtverkehr bis zu 60 km/h rein elektrisch und starten ab rund 37.500 Euro.
Vollhybrid-Premiere ohne Ladekabel bei Volkswagen
Während Toyota seit fast drei Jahrzehnten den Markt für Vollhybride prägt und auch andere Hersteller längst entsprechende Antriebe anbieten, ließ sich Volkswagen bemerkenswert viel Zeit. Mit Ausnahme des zwischen 2013 und 2016 angebotenen Jetta Hybrid mit mäßigem Erfolg konzentrierten sich die Wolfsburger primär auf Mild- und Plug-in-Hybride. Nun zieht Volkswagen nach und bringt den Golf sowie den T-Roc erstmals als klassische Vollhybride auf den Markt.
Das neue System kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromaschinen in einer kompakten Einheit.
Im Gegensatz zu den bereits bekannten eHybrid- oder GTE-Modellen benötigen die neuen Vollhybride weder eine Steckdose noch eine Wallbox. Die Energieversorgung regelt das Fahrzeug vollautomatisch über die Rekuperation beim Bremsen sowie über den Verbrennungsmotor, der je nach Betriebszustand als Generator arbeitet. Die kompakte Lithium-Ionen-Batterie mit einer Bruttokapazität von 1,6 kWh sitzt platzsparend unter der Rücksitzbank.
Drei Automatische Betriebsarten und zwei Leistungsstufen
Das Zusammenspiel aus dem 1,5-Liter-TSI evo2 und den elektrischen Komponenten teilt sich in drei smarte Modi auf, die von der Elektronik gesteuert werden. Bei Geschwindigkeiten bis etwa 60 km/h bleibt der Benziner im reinen Stadtverkehr möglichst oft ausgeschaltet, sodass die Vorderräder allein von der Elektromaschine angetrieben werden. Im seriellen Betrieb ist der Turbobenziner abgekoppelt, arbeitet aber als Generator, um Strom für die Batterie zu erzeugen. Ab etwa 60 km/h auf Landstraßen und Autobahnen übernimmt der Verbrennungsmotor den primären Antrieb, während die zweite E-Maschine bei Bedarf als elektrischer Booster unterstützt.
Volkswagen bietet den neuen Antrieb für beide Baureihen in zwei Leistungsstufen an. Die Einstiegsversion leistet 100 kW beziehungsweise 136 PS. Die stärkere Variante liefert 125 kW oder 170 PS.
Der Golf Hybrid mit 170 PS erledigt den Sprint in 7,5 Sekunden. Beim T-Roc Hybrid dauern die Beschleunigungswerte aufgrund der SUV-Karosserie mit 9,7 respektive 8,5 Sekunden etwas länger. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei allen Versionen elektronisch bei 180 km/h abgeregelt.
Verbrauchswerte im Praxistest und Preise im Vergleich
Im WLTP-Zyklus zeigt sich der neue Antrieb spürbar sparsam. Der Golf Hybrid begnügt sich je nach Ausstattung mit 4,5 bis 5,1 Litern auf 100 Kilometer, während der T-Roc Hybrid Werte zwischen 4,9 und 5,6 Litern erreicht. Erste Testfahrten auf anspruchsvollen Routen um Nizza bestätigten realistische Verbrauchswerte.
Errechnet wurden um fünf Liter beim T-Roc, während im besonders sparsam gefahrenen Golf sogar ein Bordcomputerwert von 3,8 Litern erreicht wurde.
| Modell & Leistung | Beschleunigung 0–100 km/h | WLTP-Verbrauch | Einstiegspreis |
|---|---|---|---|
| VW Golf Life Hybrid (136 PS) | 8,8 Sekunden | 4,5–5,1 l/100 km | ab 37.505 Euro |
| VW T-Roc Life Hybrid (136 PS) | 9,7 Sekunden | 4,9–5,5 l/100 km | ab 37.545 Euro |
| VW Golf Style/R-Line (170 PS) | 7,5 Sekunden | 4,6–5,9 l/100 km | ab 41.740 Euro (Österreich) |
Preislich positionieren sich die neuen Vollhybride oberhalb der bisherigen Mild-Hybridvarianten (eTSI). Auffällig ist dabei die geringe Differenz zwischen den Baureihen.
Der Golf Life Hybrid startet bei 37.505 Euro, während der T-Roc Life Hybrid mit 37.545 Euro gerade einmal 40 Euro teurer ist.
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