Der Iran-Krieg hat die globale Wirtschaft in eine Kettenreaktion aus Energiekrisen, Lieferkettenzusammenbrüchen und geopolitischen Spannungen gestürzt – und die Folgen werden erst jetzt deutlich. Während die Straße von Hormus weiterhin blockiert bleibt, kämpfen die Schweiz mit steigenden Benzinpreisen, die Flugindustrie mit Treibstoffkosten und die Düngemittelbranche mit explodierenden Preisen. Experten warnen: Der Konflikt bedroht nicht nur den Mittelstand, sondern den gesamten Wohlstand.
Seit dem amerikanischen-israelischen Militärschlag am 28. Februar 2026, der sogenannte „Operation Epic Fury“, hat sich die Lage dramatisch verschärft. Der Iran reagierte mit der Blockade der Straße von Hormus, einem zentralen Handelsweg, durch den täglich rund 20 Millionen Barrel Öl transportiert werden. Die Folgen sind bereits spürbar: Die Schweiz verzeichnete im ersten Quartal zwar noch ein Wachstum von 0,5 Prozent, doch die Preise für Benzin und Diesel sind bereits stark gestiegen – ein Zeichen dafür, dass die Auswirkungen des Krieges auch hierzulande ankommen. „Die Hoffnung, der Konflikt sei nach wenigen Tagen vorbei, hat sich zerschlagen“, sagt Jan-Egbert Sturm, Direktor des KOF-Instituts der ETH Zürich.
Die Straße von Hormus: Warum die Weltwirtschaft am Abgrund steht
Die Straße von Hormus ist die Lebensader der globalen Ökonomie. Rund 15 Prozent des weltweiten Ölverbrauchs und 20 Prozent der Gasexporte passieren diesen Engpass. Seit der Blockade fehlen dem Weltmarkt täglich über 10 Millionen Barrel Rohöl – eine Lücke, die selbst die Internationale Energieagentur als „schwerwiegender als alle bisherigen Krisen seit 1973“ einstuft. Die Folgen sind bereits jetzt spürbar: In der Schweiz sind die Benzinpreise bereits stark gestiegen, während in Asien ganze Industriezweige unter der Last der höheren Energiepreise ächzen. „Die Kopplung von Energie, Industrie und Transport kann ganze Versorgungssysteme gleichzeitig zum Stillstand bringen“, warnt Der Pragmaticus. Die Welt stehe an der Schwelle eines „globalen Systembruchs“ – ein Begriff, der hier keine Metapher ist, sondern eine analytische Warnung.
Doch die Krise ist nicht nur eine Frage der Ölversorgung. Die Blockade hat auch die Lieferketten für Kerosin, Düngemittel und andere kritische Güter unterbrochen. Bereits nach 35 Tagen waren sechs von elf zentralen Lieferketten betroffen – von der Lebensmittelproduktion bis zur Flugindustrie. Die Internationale Energieagentur warnt: „Die aktuelle Energiekrise übersteigt die Summe aller bisherigen Einzelprobleme.“ Doch während die Weltwirtschaft noch versucht, sich anzupassen, eskaliert die Lage weiter.
Flugbenzin-Panik: Warum die Airlines (noch) nicht am Boden liegen
Einer der größten Schockmomente des Konflikts war der Anstieg der Flugbenzinkosten auf bis zu 230 Dollar pro Fass – ein Rekord, der selbst die Energiekrise von 2022 in den Schatten stellte. Damals hatte die Lufthansa noch angekündigt, bis zu 20.000 Flüge streichen zu müssen. Doch nur wenige Wochen später entspannte sich die Lage: Durch die Gegenreaktion des Marktes stiegen die Raffinerien ihre Produktion hoch, und die Preise fielen auf etwa 160 Dollar pro Fass. „Ein Sommerferien-Grounding des europäischen Luftverkehrs ist anscheinend nicht mehr zu befürchten“, beruhigt Watson.
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Doch die Erleichterung ist trügerisch. Während große Airlines wie Cathay Pacific und IAG (Eigentümer von British Airways) ihre Treibstoffzuschläge bereits wieder senken konnten, droht kleinen Airlines und Billigfliegern wie Ryanair die Pleite. „Solche Krisen ereilen unsere Branche regelmäßig“, gibt Ryanair-Chef Michael O’Leary zu. „Doch diesmal ist die Kombination aus Krieg, Lieferengpässen und explodierenden Kosten besonders hart.“ Die Versicherungsprämien für Schiffe sind auf bis zu zehn Prozent des Schiffswertes gestiegen – eine Belastung, die sich direkt auf die Transportkosten und damit auf die Preise für Verbraucher auswirkt.
Die Flugindustrie ist also nicht am Boden, aber sie steht unter massivem Druck. Die Frage ist nicht mehr, ob es zu Lieferengpässen kommt, sondern wie lange die Airlines diese Kosten stemmen können. Für die Schweiz bedeutet das: Während die großen Airlines noch stabil erscheinen, könnten kleinere Fluggesellschaften und regionale Anbieter in eine Schieflage geraten – mit direkten Folgen für den Tourismus und die Wirtschaft.
Düngemittel-Krise: Warum die Landwirtschaft in die Bredouille gerät
Einer der stillen Gewinner des Konflikts ist die Düngemittelindustrie – zumindest auf den ersten Blick. Doch hinter den steigenden Aktienkursen von Unternehmen wie Cheniere Energy oder Equinor verbirgt sich eine globale Katastrophe: Rund 35 Prozent des weltweiten Harnstoffs, also des wichtigsten Stickstoffdüngers, stammen aus den Golfstaaten. Katar, der größte Produzent, musste seine Anlage nach iranischen Angriffen stilllegen. Gleichzeitig hat China, der größte Exporteur von Düngemitteln, die Ausfuhr bestimmter Produkte eingeschränkt, um den heimischen Markt zu schützen. Die Folge: Die Preise für Düngemittel sind von 400 auf über 720 Dollar pro Tonne gestiegen – ein Anstieg, der letzte an die Energiekrise von 2022 erinnert.
Diese Entwicklung trifft die Landwirtschaft in den USA, Europa und Asien in einer kritischen Phase: Vor der Pflanzperiode für Mais und Soja im amerikanischen Mittleren Westen fehlen die Düngemittel. Wer außerhalb der Golfregion produziert, sitzt auf einem begehrten Gut. Doch die Preise sind für viele Bauern kaum tragbar. „Die Kopplung von Energie und Düngemittelproduktion macht die Krise unberechenbar“, erklärt T-Online.
Wer profitiert wirklich? Die stillen Gewinner des Krieges
Während die Weltwirtschaft unter der Last der Energiekrise ächzt, gibt es einige, die den Konflikt als Chance nutzen. Energiekonzerne wie Cheniere Energy in den USA oder Equinor in Norwegen haben seit Kriegsbeginn Aktiengewinne von bis zu 35 Prozent verzeichnet. Doch die eigentlichen Profiteure sind weniger die Öl- und Gasunternehmen als vielmehr die Versicherungsbranche und die Logistiksektor. Die Prämien für Seekriegsversicherungen sind auf bis zu zehn Prozent des Schiffswertes gestiegen – eine Belastung, die sich direkt auf die Transportkosten auswirkt und damit die Inflation weiter anheizt.
Langfristig wird der gesamte Sicherheits- und Logistiksektor auf See einen Investitionsschub benötigen. Alternative Routen, neue Hafeninfrastruktur und bessere Abwehrsysteme für Tankschiffe sind keine Nischenthemen mehr, sondern dringende Notwendigkeiten. „Der Krieg hat gezeigt, wie verletzlich unsere globalen Lieferketten sind“, sagt Sturm.
Was kommt als Nächstes? Drei Szenarien für die nächsten Monate
Die Lage bleibt unberechenbar.
- Eskalation: Sollte der Konflikt weiter eskalieren und die Straße von Hormus länger blockiert bleiben, drohen globale Lieferengpässe, eine weitere Verschärfung der Inflation und mögliche soziale Unruhen in Ländern mit hoher Abhängigkeit von Energieimporten.
- Anpassung: Falls der Markt wie bisher reagiert und die Produktion hochgefahren wird, könnte sich die Lage stabilisieren – allerdings zu deutlich höheren Preisen für Energie, Düngemittel und Transport.
- Diplomatische Lösung: Eine schnelle diplomatische Lösung könnte die Krise abmildern, doch die Erfahrungen der Vergangenheit zeigen, dass solche Konflikte selten schnell beigelegt werden.
Eines ist jedoch klar: Der Iran-Krieg hat die globale Wirtschaft an den Rand eines Abgrunds gebracht. Die Frage ist nicht mehr, ob es zu weiteren Krisen kommt, sondern wie tief der Fall ausfallen wird. Für die Schweiz bedeutet das: Die nächsten Monate werden entscheidend sein. Während die großen Konzerne noch stabil erscheinen, könnten kleine und mittlere Unternehmen, die Flugindustrie und die Landwirtschaft besonders hart getroffen werden.
Die Welt steht vor einer Zäsur. Die Frage ist, ob sie diese Krise meistern oder in eine neue Ära der Unsicherheit und Instabilität eintreten wird.
