auf der Brücke der Marktglobalisierung

Wir stellen uns Seeleute immer noch allzu oft als freie Wesen vor, die von den Turbulenzen, die den Boden erschüttern, verschont bleiben. Claire Flécher, in ihrem wunderschönen Buch An Bord der Giganten der Meere, beweist, dass wir in jeder Hinsicht falsch liegen. Basierend auf einer beeindruckenden Recherche – rund fünfzig Interviews an Bord und an Land, vier Aufenthalte auf See … – entführt uns der Soziologe in eine unbekannte Welt, die der Handelsmarine, schwimmenden Monster, der globalisierten Logistik, in der Seefahrer unter den Auswirkungen leiden Globalisierter Kapitalismus.

Es lehrt uns, dass der Seeverkehr, der heute auf 60 Milliarden Tonnen pro Jahr geschätzt wird, mit der Verallgemeinerung von Billigflaggen ein Vorreiter in Sachen Deregulierung wäre. „exemplarische Form der Abweichung vom nationalen Arbeitsrecht“. Die Öltanker, Massengutfrachter und anderen RoRo-Schiffe, auf denen Claire Flécher ihr Paket abgestellt hat, sind alle im französischen internationalen Register eingetragen, einer Flagge, die von den meisten französischen Reedern übernommen wird. Es hat unbestreitbare Vorteile: Steuerfreiheit, Anspruch auf staatliche Beihilfen und Vergütung der Seeleute entsprechend dem Lebensstandard in ihrem Herkunftsland.

Die einzige Einschränkung besteht in der Einstellung von 35 % europäischen Staatsangehörigen – den Beamten. Für chinesische, philippinische, indische, ukrainische oder madagassische Seeleute gibt es keine Sozialversicherung, keinen bezahlten Urlaub und kein halbes Gehalt, da die örtlichen Agenturen, die sie als Freiberufler einstellen, den Rest einstreichen. Man findet sie auf dem Deck, rostet, wäscht die Laderäume oder an den Maschinen, in diesen heißen und lauten Räumen, in denen sich der Geruch von Öl mit dem von Heizöl vermischt.

Der Wettlauf um Profitabilität

Auch die Beamten bleiben vom Wettlauf um Profitabilität nicht verschont. Es überrascht nicht, dass von ihnen verlangt wird, immer mehr, immer schneller und mit einer reduzierten Besatzung zu transportieren. Da es unmöglich ist, die Geschwindigkeit der Boote unbegrenzt zu erhöhen, ist es notwendig, bei allem anderen Zeit zu sparen. So notiert der zweite Kapitän beim Be- und Entladen die Zeit jedes Vorgangs, sodass in „Im Falle eines Streits zwischen Reeder und Charterer werden die unterzeichneten Dokumente zu Rechtsdokumenten, die es ermöglichen, herauszufinden, wer (…) wird die Geldstrafen zahlen müssen“. Auf wenige Stunden verkürzte Zwischenstopps in sicheren Häfen fernab von allem sind nur dem Namen nach gegeben. So sehr, dass Claire Flécher den Eindruck hat „Das Schiff hält nie an, oder nur sehr wenig“.

Sie haben noch 23,71 % dieses Artikels zum Lesen übrig. Das Folgende ist nur für Abonnenten.