„Emanuele Orsini steht vor einer großen Herausforderung: die Confindustria zu einem Umschwung zu bewegen und sie zunehmend nach Europa zu bringen, um der Unternehmenspolitik Impulse zu verleihen.“ Giorgio Marsiaj, Präsident der Turiner Industriegewerkschaft, spricht der neuen Nummer eins der Viale dell’Astronomia sein Vertrauen aus, die nach dem Rücktritt von Edoardo Garrone in Turin gewählt wurde. Und er sendet eine Botschaft an die Regierung und Stellantis: „Es ist sinnlos, mit Erklärungen und Tabellen weiterzumachen, wir brauchen einen Pakt für den Automobilsektor.“ Und der Kopf der Gruppe muss in Mirafiori bleiben.“
In den letzten Wochen war Confindustria in Gehässigkeit und Kontroverse gespalten. Was erwarten Sie von Orsini?
„Wenn die weisen Männer einen Kandidaten ausgeschlossen haben, haben sie ihre begründeten Gründe. Jetzt sind wir uns alle einig und uns der Notwendigkeit bewusst, den Verein neu zu organisieren und neu zu starten, wie es in den Programmen von Orsini, Garrone und Gozzi geschrieben steht.“
Wie?
„Zwei Punkte, die beide von Orsini hervorgehoben wurden, sind entscheidend. Die erste besteht darin, das gesamte Industriesystem zu stärken und große und kleine Unternehmen zusammenzubringen: Die Beziehungen zu den Lieferanten sind nun echte Partnerschaftsbeziehungen, die auch durch die Förderung des Verkaufs von Unternehmensanteilen gestärkt werden sollten. Die zweite besteht darin, immer mehr Confindustria nach Europa zu bringen. Wir brauchen eine engere Beziehung zu Brüssel, dort werden die großen Spiele ausgetragen. Auch wenn es keine echte europäische Industriepolitik gibt, ebenso wenig eine gemeinsame Politik in den Bereichen Steuern, Verteidigung und Außenpolitik.“
Der Green Deal ist jedoch eine klare politische Linie, die Auswirkungen auf die Industrie hat. Und für Sie unwillkommen.
„Es gibt unrealistische Ziele. Und wir laufen Gefahr, uns zu einem Verlust an Wettbewerbsfähigkeit zu verurteilen: Denken Sie nur daran, dass die Elektrotechnik vollständig in chinesischer Hand ist. Dies gilt insbesondere für den Automobilsektor.“
Verfolgt die Regierung eine klare Industriepolitik?
„Beim Green Deal hat er klar Stellung bezogen, um Veränderungen herbeizuführen. Was den Automobilsektor betrifft, so ist der Wunsch, einen zweiten Hersteller nach Italien zu bringen, klar, wie es in vielen Ländern der Fall ist. Aber das reicht nicht aus und ich sehe einige Risiken.“
Bedeutung was?
„Wir brauchen Leute, die Autos bauen. Wenn es jemanden gibt, der bereit ist, hierher zu kommen und Milliarden zu investieren, dann sei es so. Aber in Italien wissen wir, wie man das macht, sowohl mit Stellantis als auch mit der gesamten Lieferantenkette. Seit 120 Jahren werden hier die schönsten Autos produziert und es ist kein Zufall, dass wir in vielen Ländern führend sind. Offensichtlich sind Unternehmen wettbewerbsfähig. Und sie investieren.“
Was braucht die Branche? Reichen die Anreize?
„Sie sind notwendig, auch für die Komponenten.“ Dann brauchen wir natürlich einen Neustart der Wirtschaft, eine Fortsetzung der Inflationsabschwächung und sinkende Zinsen: Anreize und Modelle wie der Panda sind zwei gleichermaßen entscheidende Hebel. Wenn 12 Millionen Italiener ein altes oder umweltschädliches Auto haben, ist klar, dass ein Bedarf an Kleinfahrzeugen besteht. Nicht jeder kann es sich leisten, bestimmte Beträge auszugeben.“
Was erwarten Sie sonst noch von der Regierung für den Automobilsektor?
„Ich glaube, dass es wenig Sinn macht, im Ministerium mehrere Tische zu vervielfachen, die jeweils einem einzigen Produktionsstandort gewidmet sind. Es bedarf eines direkten Vergleichs zwischen den „Schwergewichten“: Meloni, Urso, Elkann und Tavares. Wir sind uns alle einig, dass der Automobilsektor von entscheidender Bedeutung ist. Nun, lasst uns gemeinsam eine Gesamtstrategie entwerfen und dann entschlossen vorgehen.“
Was erwarten Sie stattdessen von Stellantis?
„Was zusätzlich zu den Projekten zur Kreislaufwirtschaft bestätigt, dass das technische und prozessuale Management bei Mirafiori bleibt: Fabriken bewegen sich schnell überall auf der Welt, aber nicht der Kopf eines Konzerns.“ Allerdings muss hier eine Produktion von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr gewährleistet sein. Für einen Konzern, der 6,5 Millionen produziert, ist das machbar. Der Fall der Neuverlagerung von Iveco zeigt, dass der Bereich leistungsfähig und wettbewerbsfähig ist.“
Wie stellen Sie sich Mirafiori in zehn Jahren vor?
„Wir alle wissen, dass es kein 3 Millionen Quadratmeter großes Mirafiori mehr sein kann. Aber ich hoffe, dass es immer mehr ein offener Ort wird, der für die gesamte Gruppe denkt und mit den angrenzenden Branchen in Dialog tritt. Wir brauchen Klarheit darüber, wie wir nahe an der 200.000-Fahrzeug-Marke pro Jahr bleiben können.“
Am 12. wird es in Turin eine von den Gewerkschaften einberufene Demonstration geben. Einige Unternehmer und institutionelle Führungskräfte werden teilnehmen.
„Es ist eine legitime Gewerkschaftsinitiative, manchmal kann sie nützlich sein.“ Wenn die Vertreter der Institutionen auf die Straße gehen, stelle ich mir vor, dass sie dies tun, um die Bedeutung des Themas hervorzuheben, und dem stimme ich zu. Ich hoffe, dass wir nach vorne blicken und nicht nach hinten, das heißt, dass wir konstruktiv an uns herangehen und uns nicht aus dem Staub machen, nur um eine gewisse Unzufriedenheit zum Ausdruck zu bringen. Wir werden nicht für eine Gewerkschaftsinitiative auf die Straße gehen, was wir auch respektieren: Unternehmen müssen über Investitionen und Wachstum nachdenken. So wie es die Stadt beispielsweise mit Projekten zu Luft- und Raumfahrt, Gesundheitsparks und künstlicher Intelligenz tut.“
