Die kommerzielle Schifffahrt durch die Bab el-Mandeb-Straße ist in den letzten Tagen auf etwa 26 Schiffe pro Tag gesunken, verglichen mit einem Durchschnitt von etwa 70 vor der Rotmeer-Krise, wie Schiffstracking-Daten zeigten, was Besorgnis über die längerfristigen Auswirkungen von Sicherheitsrisiken auf einen der wichtigsten maritimen Korridore der Welt auslöst.
Aus maritimen Tracking-Systemen zusammengestellte Daten zeigten, dass am Dienstag 25 Warenschiffe die Straße überquerten, wovon 11 in das Rote Meer einfuhren und 14 es verließen. Der Verkehr stieg am Mittwoch auf 28 Schiffe an, darunter 16 einlaufende und 12 auslaufende Schiffe, bevor er am Donnerstag auf 26 sank, wobei 10 einfuhren und 16 ausfuhren. Insgesamt überquerten somit an den drei Tagen 79 Schiffe die Bab el-Mandeb, was einem täglichen Durchschnitt von etwa 26 Schiffen entspricht. Kpler-Daten beziffern den breiteren 10-Tage-Durchschnitt auf etwa 27 Schiffe pro Tag.
Die jüngsten Zahlen stellen die Fortsetzung eines starken, mehrstufigen Rückgangs des Verkehrs auf dem Wasserweg seit Ende 2023 dar. Berechnungen des World Bank Data Lab auf der Grundlage von IMF PortWatch Satelliten-AIS-Daten zeigen, dass die Bab el-Mandeb von Januar 2022 bis Oktober 2023, unmittelbar vor dem Ausbruch des Gaza-Krieges, durchschnittlich etwa 71 Fracht- und Tankerschiffe pro Tag abwickelte. Der Verkehr nahm nach dem 7. Oktober zunächst zu. Zwischen dem 7. Oktober und dem 16. November 2023 stiegen die durchschnittlichen täglichen Durchfahrten auf über 77 Schiffe.
Nachdem die Houthi-Angriffe auf die kommerzielle Schifffahrt im November 2023 begannen, sank die Zahl der Schiffe. Für den Zeitraum vom 17. November 2023 bis zum 19. Februar 2024 sank der tägliche Durchschnitt auf 43 Schiffe, etwa 39 % unter dem Referenzniveau vor der Krise. Analysen der Weltbank zeigen, dass die physische Umleitung von Schiffen weg vom Roten Meer Anfang bis Mitte Dezember 2023 deutlich sichtbar wurde und sich in den folgenden Monaten intensivierte, als große Reedereien begannen, Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung umzuleiten.
Forschung des International Institute for Strategic Studies zu den Verkehrsaufkommen in Bab el-Mandeb
Bis März 2024 hatte sich der Verkehr durch Bab el-Mandeb im Vergleich zum Niveau vor der Krise etwa halbiert, während Untersuchungen des International Institute for Strategic Studies ergaben, dass die Durchfahrten zwischen Februar und Oktober 2024 etwa 60 % unter dem Niveau vor der Krise blieben. Die geringere Verkehrsumgebung wurde anschließend dauerhaft statt vorübergehend. Aus IMF PortWatch abgeleitete Daten zeigen einen täglichen Verkehr von durchschnittlich etwa 33,5 Schiffen im Jahr 2025, weniger als die Hälfte des Referenzniveaus von 71 Schiffen vor der Krise.
Der Verkehr blieb in der ersten Hälfte von 2026 weitgehend im mittleren 30er-Bereich, mit durchschnittlichen täglichen Durchfahrten von 34 im Januar, 37 im Februar, 36 im März und 37 im April. Der Durchschnitt lag im Mai bei 36 Schiffen pro Tag und im Juni bei 37, bevor er im Juli auf 34 und im August auf 28 sank. Der Rückgang im Juli und August markierte eine zweite wichtige Verschlechterung.
Durchfahrten von Warenschiffen in der Straße von Hormus am Mittwoch
Unterdessen schrumpften die Durchfahrten von Warenschiffen durch die Straße von Hormus am Mittwoch auf nur drei Schiffe, gegenüber 12 am Vortag und weit unter dem 10-Tage-Durchschnitt von etwa 17, wie vorläufige Schiffstracking-Daten am Donnerstag zeigten. Die Zahlen schließen Schiffe aus, die den Wasserweg möglicherweise mit ausgeschalteten Transpondern ihres Automatischen Identifikationssystems (AIS) überquerten, um einer Entdeckung zu entgehen.
Von den drei Schiffen befuhr ein leeres Supramax-Trockenschüttgutschiff die Straße über die iranische Route, während ein leerer Erdölprodukt-Tanker über eine „Dark Route“ einfuhr, wie Schifffahrtsdaten von Kpler um 04:45 Uhr GMT zeigten. Ein Panamax-Tanker verließ den Wasserweg über eine „Dark Route“, so die Daten. Der Schiffsverkehr ging in dieser Woche zurück, da sich der Krieg im Golf intensivierte. Saudi-arabische Kampfjets bombardierten den Jemen, und Houthi-Kämpfer starteten Drohnen und Raketen gegen saudi-arabische Städte.
Schiffsdurchfahrten in der Bab el-Mandeb-Straße und regionaler Konflikt
Der schnelle Vormarsch der vom Iran unterstützten Houthis im Jemen entlang der Rotmeerküste, Angriffe auf Saudi-Arabien und Schäden an der Ost-West-Ölpipeline des Königreichs haben Teherans Einfluss im Konflikt erweitert und die Risiken für die globalen Ölvorräte erhöht. Im Roten Meer gingen die Schiffsdurchfahrten durch die Bab el-Mandeb-Straße am Mittwoch auf 21 zurück, verglichen mit 24 Schiffen am Vortag.
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