Weichen- oder Signalausfall, Betriebsstörung oder Fahrleitungen… Sprechen Sie die Sprache von RATP und SNCF?

Es war 5:25 Uhr an diesem Dienstag, dem 9. April, als der Twitter-Account der Linie 1 bekannt gab, dass der Verkehr zwischen Charles de Gaulle-Etoile und Esplanade de la Défense aufgrund eines Unfalls unterbrochen wurde «Ausbeutungsvorfall» geschah an der Porte Maillot. Eine eher vage Botschaft an die regelmäßigen Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel in der Region Ile-de-France, die gerade verstanden haben, dass sie sich noch gedulden müssen. Hier ist ein kleines Glossar, um die Dinge klarer zu sehen:

„Ein „Betriebsvorfall“ ist ein allgemeiner Begriff, der in der Fahrgastinformation zu Beginn eines Vorfalls (…) verwendet wird, bis genauere Informationen über die Ursache der Störung vorliegen.“räumt auch die RATP ein, die das anerkennt „Dieser Begriff kann sich daher auf jede Art von Vorfall beziehen: Notbremsung, schwerer Passagierunfall, verdächtiges Paket …“. Allerdings gibt es viele verschiedene Gründe für Störungen „standardisierte Musterbibliothek“. Hier sind die häufigsten:

Fehler bei Installationen

Die Aufschlüsselung der Installationen „betrifft Infrastrukturstörungen oder Vorfälle außerhalb des Netzwerkmanagers, die sich auf die Infrastruktur auswirken“.

Der häufigste Signalfehler zwingt den Lokführer dazu, die Bewegung seines Zuges anzuhalten. Weit davon entfernt „Pannen“ Streng genommen sind diese Störungen oft mit Signalanomalien verbunden. Es könnte sich aber auch um einen Schalterfehler handeln, der darauf zurückzuführen sein könnte, dass ein Stück Vorschaltgerät oder ein anderer Gegenstand im Schaltersystem steckengeblieben ist.

Warten auf Netzwerkzugriffsberechtigung

Dies bedeutet, dass der Schienenträger „wartet auf die Genehmigung des Netzbetreibers, seine Züge fahren zu lassen“. Eine Wartezeit, die daran liegen kann „Regulierungsmaßnahmen für andere Beförderer auf derselben Infrastruktur, andere verspätete Züge oder sogar Reisende, die die Türen zurückhalten“.

Ein Verhalten „was den Zugverkehr stört“unterstreicht SNCF Transilien, das angibt, dass dieses Warten auf die Genehmigung durchaus möglich ist “Intern oder extern” an Eisenbahnverkehrsunternehmen und Infrastrukturbetreiber.

Unbehagen der Reisenden

Von “einfach” Von der Krankheit bis hin zum Herzstillstand kann die Krankheit eines Reisenden zu erheblichen Störungen im Streckennetz der Ile-de-France führen. In 98 % der Fälle sind sie nach Angaben der Träger harmlos. Allerdings sind sie die Hauptursache für Verspätungen im RER, da jedes Jahr mehr als 700 Züge blockiert sind und 3,4 Millionen Reisende verspätet sind.

Große Neuigkeit in diesem Jahr: Das Protokoll für den Umgang mit Reisekrankheiten wurde komplett neu gestaltet und soll diesen Sommer eingeführt werden. Bis dahin sollten Opfer von Unbehagen nicht manipuliert werden und daher dort bleiben, wo sie versagt haben. Allerdings konnte ihre Behandlung bis zu 45 Minuten dauern und einen Zug lahmlegen, wenn sich die kranke Person darin befand. Von nun an a „Samu-Protokoll“ wird übernehmen, mit der Genehmigung, das Opfer zu bewegen.

Schwierigkeiten im Zusammenhang mit Personalmangel

Es handelt sich um eine recht transparente Formulierung, die immer häufiger verwendet wird, aber dennoch recht selten bleibt: „Mangel oder Fehlen von Personal“. Es wird insbesondere verwendet, um einen Mangel an Fahrern des Beförderers auszudrücken, kann aber manchmal auch einen Mangel an Personal auf Seiten des Infrastrukturbetreibers ausdrücken.

Vergessenes Geschäft

Es ist nicht nötig, das Berühmte und vielgefürchtete vorzustellen „verdächtiges Paket oder Gepäck“. Ein Ausdruck, der systematisch verwendet wird, sobald vergessenes Gepäck von den Teams vor Ort entdeckt oder von einem Reisenden gemeldet wird. In den letzten Jahren ist es sogar zu einer Geißel für die RATP geworden, die feststellt „Vervierfachung verdächtiger Pakete“deren Zahl von 624 pro Jahr im Jahr 2019 auf 2.269 im Jahr 2023 stieg.

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Schwerer Personenunfall

Dies ist offensichtlich der am meisten gefürchtete Zwischenfall unter Reisenden: ein Unfall oder eine schwere Verletzung. Es kann ein Selbstmord oder ein Unfall sein, aber die Verantwortung dafür bleibt immer bestehen „extern“ an Eisenbahnverkehrsunternehmen und Infrastrukturbetreiber.

Verdacht auf Personen auf den Gleisen

Personen auf den Gleisen oder Personen, die auf den Gleisen vermutet werden, sind auf bestimmten Linien, wie zum Beispiel der Linie 12 der U-Bahn, eine sehr präsente Plage. Meistens „Reisende oder marginalisierte Menschen oder Obdachlose“. Und wenn die Person in den meisten Fällen sofort und ohne Zwischenfälle wieder auf den Bahnsteig gelangt, bleibt die Tatsache bestehen, dass der Betreiber verpflichtet war, den Strom und damit den Verkehr zu unterbrechen.

Arbeits- oder Wartungsarbeiten

Diese Passagierinformationen dienen lediglich der Diskussion „alle vom Netzwerkmanager durchgeführten Arbeiten“ oder, wenn es so ist, „von anderen Infrastrukturbetreibern“.

Erweiterung der Arbeit

Diese Formulierung wird verwendet, wenn „Die Arbeit der Infrastrukturbetreiber dauert länger als erwartet“. Eine Möglichkeit für Eisenbahnverkehrsunternehmen, sich von den damit verbundenen Unannehmlichkeiten zu befreien„eine äußere Ursache“.

Wetterlage

In extremen Fällen können die Wetterbedingungen die Gleise beschädigen und manchmal zu „Oberleitungsstörungen“ führen, wenn Äste auf die Gleise fallen und alles, was sich ihnen in den Weg stellt, niederreißen. Eine weitere Realität sind Überschwemmungen, die manchmal zu einer Verlangsamung oder sogar zu Verkehrsbehinderungen führen können. Auch wenn die Folgen klimatischer Gefahren teilweise gravierend sind, gelten sie auch als „extern“ sowohl aus der Verantwortung von Betreibern als auch von Managern.

Darüber hinaus zählt die RATP eine Reihe anderer Beispiele für Zwischenfälle mit Passagieren, wie z„Aktivierung von Alarmen“des’„Handlungsschlägerei“von «Zugsurfen» oder auch„Gegenstand auf die Gleise gefallen“. Und einige können erhebliche Auswirkungen auf den Verkehr haben. So harmlos es auch sein mag, ein auf die Gleise gefallenes Mobiltelefon erfordert während der Bergung eine Unterbrechung der elektrischen Spannung und damit eine Unterbrechung des Verkehrs auf der Strecke.