Volkswagen: Oliver Blume wirbt für seinen Sparkurs – Abbau von 28.000 Stellen fix

Stellenabbau und die Fixierung der 28.000 Austritte

Der Zeitplan für den Personalabbau beim Wolfsburger Autobauer ist in vollem Gange. Wie der Spiegel berichtet, plant der Konzern bis 2030 insgesamt 50.000 Stellenstreichungen. Allein bei der Kernmarke Volkswagen sollen 35.000 Positionen wegfallen, wobei die Belegschaft bis Ende 2026 bereits um 19.000 Personen schrumpfen wird. Ein wesentlicher Teil dieser Strategie basiert auf Freiwilligkeit: 28.000 Beschäftigte haben ihren Austritt bereits vertraglich fixiert. Parallel dazu stehen weitere Programme bei den Luxusmarken an; bei Porsche und Audi sollen insgesamt 15.000 Jobs gestrichen werden. Die finanziellen Auswirkungen in Deutschland sind bereits spürbar. Die Fabrikkosten an den hiesigen Standorten sind im Jahr 2025 um mehr als 20 Prozent gesunken. Dennoch bleibt der Druck hoch, da die Kostenstruktur weiterhin als Hauptproblem identifiziert wird.

„Der größte unternehmerische Handlungsbedarf liegt weiterhin bei unseren Kosten.“

Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender von Volkswagen

Überkapazitäten und das Risiko halbleerer Fabriken

Neben dem Personalabbau zielt die Strategie von Oliver Blume auf eine massive Reduzierung der Produktionskapazitäten ab. Bis 2030 soll die Kapazität der europäischen Werke um weitere 500.000 Fahrzeuge gesenkt werden. Dies kommt zusätzlich zu einem bereits laufenden Abbau von einer Million Fahrzeugkapazitäten bis 2028. In China ist eine ähnlich drastische Senkung um 500.000 Fahrzeuge geplant, was weltweit einen Wegfall von einer Million Autos bedeutet. Die Notwendigkeit dieser Schritte wird durch eine kritische Auslastung der Standorte deutlich. Laut der FAZ ist die Auslastung in Werken wie Zwickau, Emden oder Hannover viel zu niedrig. Auch das Audi-Werk in Neckarsulm steht unter scharfer Beobachtung. In einem Marktumfeld, das durch US-Zölle und den Druck chinesischer Wettbewerber geprägt ist, werden diese Überkapazitäten als existenzgefährdend eingestuft. Die Hoffnung, die Auslastung durch Kooperationen mit Rüstungsunternehmen oder chinesischen Partnern zu steigern, wird in Fachkreisen skeptisch gesehen und eher als bloßer Hoffnungswert gewertet.

Frontenverhärtung zwischen Management und Gewerkschaften

Während die Konzernleitung auf weitere Einsparungen pocht, ziehen die Arbeitnehmervertreter eine klare Grenze. Die IG Metall und der VW-Betriebsrat haben bereits deutlich gemacht, dass Werksschließungen indiskutabel sind. In einer gemeinsamen Erklärung definierten sie ihre Leitplanken für künftige Verhandlungen.

„gute Arbeit, Zukunftsperspektiven und sichere Beschäftigung. Was dem zuwiderläuft, werden wir auch in Zukunft mit aller Härte bekämpfen.“

Gemeinsame Erklärung von IG Metall und dem VW-Betriebsrat Dieser Konflikt ist kein neues Phänomen, sondern eine Fortsetzung der Auseinandersetzungen aus dem Jahr 2024. Die Gewerkschaften warnen davor, dass ein reiner Fokus auf Kosten die soziale Stabilität des Unternehmens gefährdet, während das Management argumentiert, dass ohne schmerzhafte Einschnitte die Wettbewerbsfähigkeit verloren gehe.

Produktstrategie versus Sparprogramm

Analysten mahnen an, dass Kostensenkungen allein nicht ausreichen, um den Abstieg zu stoppen. Janne Werning von der Fondsgesellschaft Union Investment betonte gegenüber tagesschau.de, dass Ein Sparprogramm allein ist keine Strategie. Um langfristig zu überleben, müsse Volkswagen den Wandel zu software-definierten Fahrzeugen bewältigen und die Probleme in den USA und China lösen. Auch Ingo Speich von der Deka sieht die Produktattraktivität als primären Hebel: Volkswagen muss attraktive Produkte produzieren, dann ist die Kostenfrage erst mal zweitrangig. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, setzt VW auf eine Offensive in China, wo der Konzern in der Elektromobilität den Anschluss verloren hat. Die Strategie umfasst:

• Die Einführung von 30 neuen Modellen speziell für den chinesischen Markt.
• Eine Beschleunigung der Produktzyklen in Europa.
• Die Balance zwischen radikaler Kostensenkung und notwendigen Investitionen in Innovation.

Miserable Stimmung und der Druck der Aktionäre

Die Stimmung unter den Aktionären ist auf einem Tiefpunkt. Da die Hauptversammlung am Donnerstag erneut nur virtuell abgehalten wurde, fehlte der persönliche Austausch, was die angespannte Atmosphäre nicht milderte. Laut SZ.de wird die Stimmung als miserabel beschrieben, da die Anleger bereits zahlreiche Krisen – vom Dieselskandal bis zu Softwareproblemen – durchlaufen haben. Besonders alarmierend ist die Entwicklung des Aktienkurses, der sich laut FAZ auf einem Niveau bewegt, das an die bittersten Zeiten des Dieselskandals erinnert. Für die Aktionäre ist die Lage des Unternehmens desolat, und es gibt kaum Anzeichen dafür, dass der Tiefpunkt bereits erreicht ist. Oliver Blume versucht zwar, Optimismus zu verbreiten, doch seine eigenen Worte unterstreichen die Schwere der Lage: Die Risikolage war noch nie so hoch – und sie wird sich weiter verstärken. Die kommenden Monate werden zeigen, ob die Kombination aus Personalabbau und Produktoffensive ausreicht, um die Abwärtsspirale zu stoppen oder ob das Unternehmen noch tiefer in die Krise rutscht.

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