Villa Vie Odyssey am Hafen von Singapur festgesetzt

Das Luxuskreuzfahrtschiff Villa Vie Odyssey wurde nach seiner Festsetzung in Kambodscha nun am Hafen von Singapur durch ein Gericht an die Kette gelegt.

Finanzkrise und Treibstoffkosten

Florida-basierte Betreibergesellschaft Villa Vie Residences begründete die abrupte Einstellung des Betriebs mit massiv gestiegenen Treibstoffpreisen als Folge des Iran-Krieges. Die monatlichen Treibstoffkosten pro Kabine kletterten nach Angaben des Unternehmens von 1,800 US-Dollar auf bis zu 6,000 und 8,000 US-Dollar. Das Unternehmen erklärte hierzu, dass diese extremen Preissteigerungen nicht einfach an die Passagiere weitergereicht werden konnten, wodurch das gesamte Geschäftsmodell in eine unhaltbare finanzielle Schieflage geriet.

Vor dem Stopp der Operationen lebten rund 203 Passagiere und 156 Besatzungsmitglieder an Bord. Viele Bewohner hatten zuvor ihre Häuser verkauft und erhebliche Summen in das Konzept der permanenten Weltreise investiert. Ein vierjähriger Aufenthalt kostete für zwei Personen in einer Kabine 319,998 US-Dollar, während das Programm Endless Horizons Einzelsuiten für 299,999 US-Dollar und Doppelkabinen für 499,999 US-Dollar anbot.

Laut Berichten von Cruise Radio versuchte die Betreibergesellschaft in den Monaten vor der Festsetzung wiederholt, kurzfristige Kredite bei den Bewohnern aufzunehmen, wobei Zinssätze zwischen 12 und 24 Prozent in Aussicht gestellt wurden.

Nach den Angaben von Branchenbeobachtern und internen Dokumenten hatte die Gesellschaft die frühere Braemar von Fred. Olsen Cruise Lines im Jahr 2023 für rund 13 Millionen US-Dollar erworben und zunächst etwa 12 Millionen US-Dollar für die Überholung und Zertifizierung eingeplant. Während die Anfangsphase im Jahr 2023 Kabinenpreise ab 99,000 US-Dollar nebst jährlichen Gebühren zwischen 21,000 und 48,000 US-Dollar vorsah, bewegten sich die ständigen Kabinenpreise später zwischen 119,999 und 439,999 US-Dollar bei monatlichen Fixgebühren von 3,500 bis 11,000 US-Dollar.

Im Oktober 2026 bestätigten offizielle Angaben aus Kambodscha, darunter der Tourismusminister Huot Hak sowie der Kapitän Emanuele Giudice, das Ende der Reise im Hafen von Sihanoukville, nachdem die Passagiere am 27. Oktober überraschend die Anweisung erhalten hatten, das Schiff innerhalb von rund acht Stunden zu räumen.

Passagiere wie Lanette Canen und Johan Bodin, die zuvor 31 Autos verkauft hatten, um dauerhaft auf dem Schiff zu leben, berichteten über die emotionale Belastung der letzten Monate vor dem Aus.

Neben den steigenden Kosten durch den Konflikt in der Region trugen laut Berichten auch administrative Probleme zu der Krise bei. Eine Untersuchung von Business Insider zeigte im November zudem auf, dass das Schiff auf seiner Route deutlich weniger Häfen anlief als ursprünglich geplant.

Scheitern des Übernahmeversuchs durch Passagiere

Eine von Passagieren gegründete Investorengruppe namens Sagar Capital unternahm im Oktober einen Rettungsversuch, um das Schiff in Eigenregie zu übernehmen. Insgesamt 169 Bewohner sagten finanzielle Zusagen zu, um den Betrieb abzusichern.

Am 31. Oktober gab die Gruppe jedoch bekannt, dass die Verhandlungen nach dem Auffinden weiterer Verbindlichkeiten und dem Ausbleiben einer Einigung mit dem Schiffskreditgeber gescheitert seien. Daraufhin übernahm der Kreditgeber die Kontrolle über das Schiff und ließ es ohne Passagiere nach Singapur verlegen.

Unternehmensgründer Mikael Petterson äußerte sich öffentlich zu den Vorfällen. Ich denke, wir wären absolut in Ordnung gewesen und hätten das durchgestanden, wenn es keinen Iran-Krieg gegeben hätte, sagte Petterson gegenüber NBC News, während er gleichzeitig einräumte, in dieser Situation als der Bösewicht in der Geschichte dazustehen.

Aktuellen Gerichtsdokumenten zufolge wurde die Odyssey nun im Hafen von Singapur durch eine lokale Anwaltskanzlei im Auftrag eines Gläubigers arrestiert.

Wie CBS News unter Berufung auf Gerichtsakten und mit der Angelegenheit vertraute Quellen berichtete, fungierte die Kanzlei Helmsman LLC als vollstreckende Instanz, wobei vermutet wird, dass ein regionaler Treibstofflieferant hinter dem juristischen Vorgehen steht, dem das Unternehmen schätzungsweise 500,000 US-Dollar schuldet.

Während sich Villa Vie Residences eine Frist von rund 60 Tagen für eine mögliche Restrukturierung oder den Gang in ein Chapter-11-Verfahren gesetzt hat, bleibt ungewiss, ob das Unternehmen gerettet werden kann oder ob das Schiff im Rahmen des laufenden Arrests endgültig versteigert wird.

Mehr zu dieser Geschichte: Villa Vie Odyssey: Passagiere verlieren nach Stopp alles · Villa Vie Odyssey: Wohnschiff in Kambodscha gestoppt · Villa Vie Residences: Treibstoffkosten treiben Unternehmen in Zahlungsunfähigkeit