Russlands staatlicher Luftfahrtriese United Aircraft Corporation experimentiert mit der KI GigaChat des Bankenriesken Sberbank, um künftige Militär- und Zivilflugzeuge zu entwerfen. Das Projekt soll Ingenieure bei der Vorentwicklung unterstützen, nachdem westliche Sanktionen den Zugang zu ausländischer Software abgeschnitten haben.
United Aircraft Corporation testet Sberbanks GigaChat für den Flugzeugentwurf
In Moskau schlägt die Softwareentwicklung neue Wege ein. Russlands staatlicher Luftfahrtriese United Aircraft Corporation (UAC), der bekannte Modelle wie die Kampfjets Su-57 und Su-35 sowie das Passagierflugzeug MC-21 herstellt, erprobt das Sprachmodell GigaChat. Das System stammt ursprünglich von Sberbank, dem größten Kreditinstitut des Landes, und soll Ingenieure bei der Entwicklung künftiger Luftfahrzeuge unterstützen. Laut einem Bericht des Defence Blog begann die Erprobung, wie aus dem Bericht hervorgeht.
Der Einsatz von Künstlicher Intelligenz in der Rüstungs- und Luftfahrtindustrie lehnt sich an einen Trend an, der in der reinen Softwarebranche laut Der Standard als Vibecoding
bekannt ist. Statt Code oder Konstruktionen mühsam Zeile für Zeile von Hand zu erstellen, geben Entwickler einem KI-Modell einen groben Entwurf vor. UAC unternimmt nun den Versuch, dieses Prinzip auf den Bau von Flugzeugen zu übertragen, wobei UAC-Generalkonstrukteur Sergey Korotkov am 13. Oktober betonte, dass der Einsatz von Künstlicher Intelligenz handfesten ingenieurtechnischen Nutzen bringen müsse.
Westliche Sanktionen zwingen zu heimischen Alternativen an den Arbeitsplätzen
Hintergrund der Initiative ist der anhaltende Mangel an westlicher Engineering-Software. Nach dem Beginn des Krieges in der Ukraine im Februar 2022 zogen sich etablierte Softwarekonzerne wie Dassault Systèmes, Siemens und Autodesk aus Russland zurück. Diese Unternehmen hatten zuvor die Werkzeuge geliefert, die im gesamten russischen Luftfahrtsektor für Konstruktion und Design im Einsatz waren.
Um diese Lücke zu schließen, hat UAC nach eigenen Angaben etwa 4.000 Computerarbeitsplätze mit heimischen Programmen ausgestattet und neun wesentliche Softwaremodule für den Lebenszyklus von Flugzeugen ersetzt. Dennoch verlaufen die Umstellungen im Inlandssektor nicht reibungslos.
Einsatzbereiche und offene Fragen bei der KI-gestützten Konstruktion
Das Pilotprojekt mit Sberbank konzentriert sich laut Unternehmensangaben, die UAC-Chef Vadim Badekha im Mai 2026 enthüllte, auf die frühe Phase der Flugzeugentwicklung. Ingenieure nutzen die Technologie, um verschiedene Konfigurationen zu erkunden, bevor die eigentliche Detailkonstruktion beginnt. Später könnte das System nach Angaben des Unternehmens auch bei Berechnungen zur strukturellen Festigkeit und Aerodynamik helfen, während digitale Engineering-Technologien laut UAC Berechnungen für Hydrauliknetze und das thermische Gleichgewicht in der Kabine bereits von Monaten auf Tage verkürzt haben.
Ob die Technologie tatsächlich bei der Entwicklung künftiger Kampfflugzeuge zum Tragen kommt, bleibt derweil offen. Zwar schloss UAC diesen Schritt nicht aus, bestätigte jedoch kein konkretes militärisches Projekt für den Einsatz des Banking-Chatbots. Der Flugzeugbauer betont, dass die Implementierung von Künstlicher Intelligenz streng nach praktischen Erfordernissen erfolgen soll. Währenddessen kämpfen andere zivile Programme wie die MC-21 weiterhin mit Zeitplänen; die Zertifizierung der vollständig mit russischen Komponenten ausgestatteten Variante wird nun erst für den späten Verlauf des Jahres 2027 erwartet.
