Trump, Buttigieg und die Zugentgleisung in Ostpalästina

Abgesehen von Flaschenwasser hat Mr. Trump die Sache möglicherweise noch verschlimmert, indem er behauptete, das Leitungswasser sei unsicher, obwohl Gouverneur Mike DeWine und der Leiter der Umweltschutzbehörde, Michael Regan, selbst Leitungswasser tranken, um die Öffentlichkeit zu beruhigen.

Aber Biden-Beamte haben auch mit einer progressiven Erzählung aus dem Keksausstecher zum Misstrauen beigetragen. In einem Brief vom 19. Februar an den CEO von Norfolk Southern, Alan Shaw, beschuldigte Verkehrsminister Pete Buttigieg die Eisenbahnen, „Millionen von Dollar vor Gericht auszugeben und sich für Kongressmitglieder einzusetzen, um sich gegen vernünftige Sicherheitsvorschriften zu stellen, einige vollständig zu stoppen und den Geltungsbereich anderer einzuschränken “ beim Rückkauf von Aktien.

Herr Buttigieg zitiert eine Verordnung der Obama-Regierung aus dem Jahr 2015, die die elektronisch gesteuerte pneumatische Bremstechnologie (ECP) in einigen Zügen vorschreibt, die brennbare Flüssigkeiten wie Öl befördern. ECP-Bremsen üben im Gegensatz zu herkömmlichen Bremsen, bei denen jeder Wagen nacheinander ein Signal über eine Luftleitung erhält, sofort Druck auf alle Züge aus.

Die kostspielige Regel brachte marginale Sicherheitsvorteile, aber sie hätte die Anti-Fossilien-Brennstoff-Agenda der Linken vorangebracht: Erstens, Pipelines blockieren. Dann machen Sie es unerschwinglich teuer, Öl auf der Schiene zu transportieren. Industriegruppen klagten, und der Kongress wies das Verkehrsministerium an, seine Analyse neu zu bewerten, und das Government Accountability Office, eine Bewertung vorzunehmen.

Das GAO identifizierte 2016 unzählige Probleme mit der Kosten-Nutzen-Analyse der Regierung, und die Trump-Administration hob die Regel 2018 auf. Es gibt keine Beweise dafür, dass ECP-Bremsen die Entgleisung verhindert hätten, und die Obama-Regel wäre nicht auf den Norfolk-Southern-Zug angewendet worden, weil Es wurde nicht als „hochgefährlicher brennbarer Ganzzug“ eingestuft.

Herr Buttigieg kritisierte auch Norfolk Southern und andere Eisenbahnen für den Einsatz von Technologie zur Gleisinspektion, was die Gewerkschaften ablehnen. Automatisierte Inspektionen sind effizienter und können Sicherheitsprobleme besser und schneller erkennen als das menschliche Auge. Aber die Aufsichtsbehörden von Biden haben den Einsatz der Technologie eingeschränkt, und es gibt keine Beweise dafür, dass sie zur Entgleisung beigetragen hat.

Herr Buttigieg behauptete auch, dass der Unfall die Notwendigkeit von gewerkschaftlich unterstützten Vorschriften unterstützt, die mindestens zwei Besatzungsmitglieder in Zügen vorschreiben. Die Technologie macht es sicherer und effizienter, Güterzüge mit einem Arbeiter im Führerstand zu betreiben, wie es bei vielen Personenzügen der Fall ist. Unabhängig davon hatte der Ost-Palästina-Zug drei Besatzungsmitglieder.

Ein weiterer Ablenkungsmanöver von Buttigieg: Bezahlter Krankenstand soll Züge sicherer machen. „Eine gesunde und gut unterstützte Belegschaft ist eine sicherere Belegschaft“, sagt er. Auch hier gibt es keine Beweise dafür, dass ein Mangel an bezahltem Krankenstand zu der Katastrophe beigetragen hat. Und warum führt er einen Streit zwischen Gewerkschaften und Eisenbahnen neu, den sein Chef und der Kongress Ende letzten Jahres beigelegt haben?

Die Forderungen von vier Eisenbahngewerkschaften nach mehr bezahltem Krankenstand hätten letzten Herbst fast zu einem lähmenden landesweiten Streik geführt. Aber der Kongress verabschiedete und Präsident Biden unterzeichnete ein Gesetz, das einen Vertrag auferlegte, der den Gewerkschaften eine Gehaltserhöhung von 24 % über fünf Jahre plus einen außerplanmäßigen Krankheitstag zusätzlich zu den bestehenden Eisenbahnrichtlinien gewährt, die durchschnittlich drei Wochen Urlaub bieten.

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Herr Buttigieg prügelt auch 18 Milliarden Dollar aus, die Norfolk Southern Berichten zufolge in den letzten fünf Jahren für den Rückkauf von Aktien und Dividenden ausgegeben hat, was seiner Meinung nach auf Kosten der Sicherheit ging. Aber auch dafür gibt es keine Beweise. Zugentgleisungen sind seit 2003 um die Hälfte und seit 1980 um mehr als 80 % zurückgegangen, obwohl die Deregulierung die Eisenbahnen effizienter und rentabler gemacht hat.

Es gibt immer noch ungefähr 1.000 Entgleisungen pro Jahr, wie Herr Buttigieg letzte Woche sagte, und die in Ostpalästina hat wegen ihrer großen Schäden mehr Aufmerksamkeit auf sich gezogen als die meisten anderen. Aber Politiker helfen niemandem in der Stadt, indem sie die Tragödie für ihre eigenen Zwecke ausnutzen.