Das Schwarze Meer ist im Jahr 2026 zur gefährlichsten Schifffahrtsroute der Welt geworden, nachdem mehr als 300 Angriffe auf Handelsschiffe mehr als 30 Todesopfer unter Seeleuten forderten.
Über 20 weitere Seeleute werden nach Angaben der türkischen Reedervereinigung, des Dienstes MarineTraffic sowie lokaler Behörden weiterhin vermisst.
Während die kriegerischen Auseinandersetzungen im Nahen Osten primär durch Raketen, Minen und Artillerie geprägt sind, identifizierte das Wall Street Journal Drohnen als die primäre Schadensursache für Handelsschiffe im Schwarzen Meer.
Eskalation der Angriffe auf NATO-Gewässer
Am 13. Oktober 2026 wurde das unter ukrainischer Flagge fahrende Frachtschiff „Chelsea 3“ laut dem bulgarischen Innenministerium von drei Luftdrohnen getroffen. Insgesamt wurden im Oktober acht Handelsschiffe in den Hoheitsgewässern oder angrenzenden Zonen von Rumänien und Bulgarien angegriffen.
Weitere zwei Schiffe erlitten Schäden in der Nähe der bulgarischen Anschlusszone, während ein Schiff im ukrainischen Donauhafen Izmail getroffen wurde, nachdem es die bulgarische und rumänische Küste passiert hatte.
Es wurde erklärt, die Umstände deuteten auf Russland hin. Es wurde betont, es sei unlogisch, dass die Ukraine ihre eigenen Schiffe und Besatzungen angreifen würde. Russland bestreitet offiziell eine Beteiligung an diesen Angriffen. Dennoch haben die Vorfälle dazu geführt, dass sich die Sicherheit für die zivile Schifffahrt seit dem Spätsommer rapide verschlechtert hat.
Versicherungsprämien erreichen Rekordniveau
Die Kosten für die Absicherung von Schiffen gegen Kriegsrisiken sind auf ein historisches Hoch gestiegen. Für bestimmte Hochrisiko-Fahrten im Schwarzen Meer, insbesondere bei Anläufen des Caspian Pipeline Consortium Terminals in Noworossijsk, fordern Versicherer Prämien von bis zu 20 Prozent des Schiffswertes. Vor Beginn der russischen Invasion im Jahr 2022 lagen diese Raten bei lediglich 0,25 bis 0,35 Prozent.
Für ein Schiff mit einem Versicherungswert von 40 Millionen US-Dollar kann eine solche Prämie zusätzliche Kosten von etwa 8 Millionen US-Dollar bedeuten. Analysten weisen darauf hin, dass die Versicherer ihr Engagement im Schwarzen Meer erst bei einer Senkung der Risikoprämien auf etwa 2 Prozent des Schiffswertes wieder auf ein breiteres Fundament stellen würden.
Die Europäische Kommission kündigte Pläne an, den Aufbau eines maritimen Sicherheitszentrums im Schwarzen Meer zu beschleunigen, ohne dabei Russland namentlich als Urheber der Angriffe zu benennen.
Rückgang des Handelsverkehrs
Die zunehmende Gefahr hat den kommerziellen Schiffsverkehr in der Region stark gedrosselt. Nach Angaben von Global Fishing Watch sank die Zahl der Schiffe, die den Bosporus passierten, im Oktober um 41 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat. Während im März 2026 noch 2.091 Frachtschiffe mit einer Tragfähigkeit von über 1.000 Tonnen in der Region operierten, sank diese Zahl bis Oktober auf nur noch 1.370 Schiffe.
Große Reedereien reagieren auf die instabile Lage mit zusätzlichen Kriegsrisiko-Zuschlägen. CMA CGM erhebt seit dem 9. November 2026 eine Gebühr von 35 US-Dollar pro 20-Fuß-Container (TEU) für Fracht, die in Häfen wie Constanța, Varna, Burgas oder Poti umgeschlagen wird; ein 40-Fuß-Container wird mit 70 US-Dollar belastet. Die Reedereien begründen dies mit der drastischen Verschlechterung der operativen Situation.
Logistische Auswirkungen
Das Joint War Committee (JWC) hatte bereits am 16. September 2026 die Liste der Gebiete mit erhöhten Kriegsrisiken überarbeitet. Während bulgarische Hoheitsgewässer von dieser spezifischen Klassifizierung ausgenommen sind, unterliegen die übrigen Schifffahrtsrouten der verschärften Beobachtung. Diese Unsicherheit führt dazu, dass Reeder zunehmend zögern, ukrainische oder russische Häfen anzulaufen, was die Verfügbarkeit von Tonnage für Getreideexporte, insbesondere für Gerste, einschränkt.
Da maritime Drohnen laut Ambrey inzwischen die Seeminen als dominierende Gefahr abgelöst haben, suchen viele Kapitäne Sicherheit in der Nähe der Küstenlinien. Dennoch bleibt die Lage volatil: Die Reedereien passen ihre Frachtraten an die erhöhten Versicherungsprämien an.
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