- Große Reedereien erheben Zuschläge für die Umleitung von Schiffen aus dem Roten Meer.
- Jemens mit dem Iran verbundene Huthi-Rebellen haben Schiffe im Roten Meer angegriffen.
- Das Rote Meer ist mit dem Suezkanal verbunden – der kürzesten Schifffahrtsroute zwischen Asien und Europa.
Angesichts der Angriffe der mit dem Iran verbundenen Huthi-Rebellen auf Schiffe erheben große Reedereien Zuschläge für die Umleitung von Schiffen aus dem Roten Meer.
Die Schifffahrtsgiganten Maersk und CMA CGM gaben Ende letzter Woche die Gebühren bekannt. Sie haben bereits Passagen durch das Rote Meer eingestellt, die mit dem Suezkanal verbunden sind – der kürzesten Schifffahrtsroute zwischen Asien und Europa.
Viele Schiffe, die das Rote Meer ansteuern, unternehmen mittlerweile längere Reisen rund um das Kap der Guten Hoffnung im Süden Afrikas. Laut Reuters verlängert sich die Reise von China nach Nordeuropa, die normalerweise etwa 27 Tage dauert, um etwa zehn Tage.
Maersk – gemessen an der Kapazität die zweitgrößte Reederei der Welt – gab am vergangenen Donnerstag in einer Mitteilung bekannt, dass sie mit sofortiger Wirkung einen „Transit Disruption Surcharge“ erheben werde. Außerdem würde ab dem 1. Januar für einige Märkte ein „Peak Season Surcharge“ erhoben.
„Die Umleitung von Schiffen rund um das Kap der Guten Hoffnung, um die anhaltenden Risiken des Durchfahrens der Region zu mindern, ist ein notwendiger Schritt im Interesse der Sicherheit, hat aber letztendlich zu höheren Kosten für die Transportunternehmen geführt“, sagte Maersk, ein dänisches Unternehmen, in einer Stellungnahme Beratung am Donnerstag.
Maersk erhebt jetzt einen zusätzlichen Zuschlag für Transitstörungen in Höhe von 200 US-Dollar für einen Standard-20-Fuß-Container, der von China nach Nordeuropa fährt. Schiffe, die ab dem 1. Januar dieselbe Route befahren, müssten für einen Container derselben Größe einen weiteren Hochsaisonzuschlag in Höhe von 500 US-Dollar zahlen.
Auch die französische CMA CGA kündigte am Freitag ähnliche Zuschläge an, darunter einen Zuschlag von 325 US-Dollar für jeden 20-Fuß-Container auf der Nordeuropa-Asien-Route und einen Zuschlag von 500 US-Dollar pro 20-Fuß-Container, der im nächsten Jahr von Asien ins Mittelmeer fährt.
Die Zuschläge könnten sich für die Verbraucher in einer Zeit, in der sich der Preisanstieg gerade stabilisiert, auf die Inflation auswirken.
Im November stieg die Verbraucherpreisinflation in den USA 3,1 % im Jahresvergleich. Dies lag zwar immer noch unter dem 2-Prozent-Ziel der Fed, aber deutlich unter dem 40-Jahres-Hoch von 9,1 % im Juni letzten Jahres.
„Probleme im Roten Meer bedrohen die Lieferketten und haben den Ölpreis in die Höhe getrieben, beides Treiber für die Inflation“, sagte Russ Mould, Investmentdirektor bei AJ Bell, letzten Mittwoch, wie George Glover von Business Insider berichtete. „Deshalb ist dies eine etwas unklare Situation.“
