Der leichteste und leistungsstärkste Serien-McLaren, der neue 750S mit V8-Motor und Hinterradantrieb, der als Coupé und Cabrio erhältlich ist, ist unverhohlen ein Supersportwagen für Puristen. Der neue 750S wurde nach einer sorgfältigen Analyse des berühmten McLaren 720S entworfen und konstruiert und kombiniert Fortschritte in den Bereichen Gewichtseinsparung, Antriebsstrangleistung, Aerodynamik und dynamische Exzellenz, um ein Maßstäbe setzendes Fahrerlebnis auf neue Höhen zu heben. Rund 30 Prozent der 750S-Komponenten sind entweder neu oder geändert, um diese Verbesserungen und damit eine noch größere emotionale Bindung zum Auto zu liefern.
„Wenn Sie ein Auto haben, das von so vielen Fahrern als Benchmark anerkannt wird, müssen Sie jedes Detail untersuchen und wirklich hart auf Verbesserungen drängen, die die Messlatte noch höher legen, um etwas noch besser zu machen. Genau das haben wir mit dem neuen 750S gemacht, und das geringe Gewicht, die V8-Motorleistung und die herausragenden dynamischen Fähigkeiten vereinen sich zu einem Supersportwagen-Fahrerlebnis, das neue Höhen erreicht, mit wirklich berauschenden Ebenen der emotionalen Verbindung.“ Michael Leiters, CEO von McLaren Automotive.
Mit allen verfügbaren Kohlefaser- und Leichtbauoptionen wiegt das Coupé 2.815 Pfund in der trocken leichtesten Form, was ein branchenführendes Leistungsgewicht von 579 PS pro Tonne liefert. Dies ist bemerkenswerte 425 lbs leichter als sein nächster Konkurrent und bietet ein Leistungsgewicht von 22 PS.
Der 750S Spider wurde mit dem gleichen Fokus auf Gewichtsminimierung entwickelt. Es verfügt über ein Retractable Hard Top (RHT), ein Überrollschutzsystem und eine maßgeschneiderte hintere obere Struktur für das Monocoque aus Kohlefaser, aber die Stärke des Kohlefaser-Monocoque ist so groß, dass keine zusätzliche Verstärkung erforderlich ist. Dies stellt sicher, dass der Spider in Bezug auf das Leistungsgewicht gleichermaßen beeindruckend ist und mit 558 PS pro Tonne bei seinem leichtesten Trockengewicht von 2.923 Pfund führend ist.
Das außergewöhnliche Maß an Begeisterung, Präzision, Agilität, Gefühl und Feedback, das der 750S bietet, ist für den Fahrer auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten sofort erkennbar – und sein geringes Gewicht ist ein Schlüsselfaktor für seine dynamische Leistung. Mit nur 3.062 lbs (DIN) wiegt er 66 lbs weniger als ein 720S – ein klares Beispiel für McLarens Engagement für Leichtbau. Diese Philosophie der leistungsbasierten Innovation zeigt sich in Merkmalen wie den Rennsitzen mit Karbonfaserschale, die zusammen 38,6 lbs leichter sind als die Basissitze in einem 720S. Die neuen ultraleichten 10-Speichen-Schmiederäder sind die leichtesten, die jemals serienmäßig an einem Serien-McLaren montiert wurden, und sparen 30,4 lbs ein. Das neue Fahrer-Instrumentendisplay ist um 4 Pfund leichter. Sogar das Windschutzscheibenglas trägt zur Gewichtsreduzierung bei und sorgt für eine Einsparung von 3,5 Pfund.
Der 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor mit einer Leistung von 740 PS und einem Drehmoment von 590 lb ft bietet eine wilde Leistung, wobei der 750S in 2,7 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und in 7,2 Sekunden von 0 auf 124 Meilen pro Stunde beschleunigt (Spider 7,3 Sekunden). Dies ist bei beiden Maßnahmen schneller als sein engster Konkurrent. Die Beschleunigung bei eingelegtem Gang wird durch eine optimierte Getriebeübersetzung und eine überarbeitete Kickdown-Steuerungsstrategie verstärkt.
McLarens gekoppelte hydraulische Federung Proactive Chassis Control, die dafür bekannt ist, erstaunlich präzise Körperkontrolle mit einem bemerkenswert nachgiebigen Fahrverhalten zu kombinieren, ist jetzt in der neuen PCC III-Form noch beeindruckender. Das System der neuen Generation bietet eine noch höhere Federungsleistung und ist ein wesentlicher Bestandteil der herausragenden dynamischen Fähigkeiten des 750S.
Die Aufhängungsfedern sind vorne weicher und hinten steifer als beim 720S, was zusammen mit der Neukonfiguration sowohl der passiven als auch der aktiven Elemente des maßgeschneiderten Ventilstapels und einem neuen Ansatz zur Abstimmung der Aufhängung – Anpassung der Druckspeicher in den Federbeinen, die zum ersten Mal im 750S verwendet wird – Vorteile für Fahrkomfort, Rollkontrolle, Lenkrückmeldung und Kurvenbalance. Darüber hinaus reduziert das neue Feder- und Dämpferdesign das Gewicht um 4,4 lbs.
Die kombinierten Hardware- und Softwareänderungen, die für PCC III vorgenommen wurden, bedeuten, dass die dynamische Bandbreite des 750S sogar noch größer ist als bei seinem Vorgänger, McLarens neuem Benchmark-Supersportwagen, der den Komfort des 720S beibehält und gleichzeitig eine deutlich verbesserte Rennstreckenleistung bietet.
Der 750S ist auch agiler als das Benchmark-Auto, das er ersetzt, mit besserem Front-End-Grip – unterstützt durch eine 6 mm breitere vordere Spur und eine neue Aufhängungsgeometrie – und McLarens elektrohydraulische Lenkung, die weithin für ihre Präzision und Klarheit des Feedbacks bekannt ist , jetzt mit einer schnelleren Lenkübersetzung und einer neuen Servopumpe.
Das Innere des 750S verbindet innovative Technologie mit erlesenen Materialien, ist aber vor allem noch fahrerorientierter im Design. Im Mittelpunkt des Fahrerlebnisses stehen neue Displays – sowohl für Informationen als auch für Instrumente, wobei das Instrumentendisplay an der Lenksäule angebracht ist und sich mit ihr bewegt. Dieses fahrerzentrierte Display ist in einem Gehäuse montiert, das die Bedienelemente zur Auswahl der Antriebsstrang- und Handling-Modi auf beiden Seiten hat, was bedeutet, dass der Fahrer mühelos zwischen den Einstellungen Comfort, Sport und Track Active Dynamic wechseln kann, während er seine Hände am Lenkrad und a behält volle Konzentration auf die Straße vor Ihnen.
Der McLaren Control Launcher (MCL) ist eine weitere neue McLaren-Technologie, die auf dem 750S debütiert und der Schnittstelle des Fahrers mit dem Auto eine weitere Dimension hinzufügt. MCL wird über einen Knopf mit dem berühmten McLaren Speedmark aktiviert und ermöglicht es dem Fahrer, sein McLaren-Fahrerlebnis zu personalisieren, indem er eine maßgeschneiderte dynamische Präferenz speichert – seine bevorzugte Kombination aus Aerodynamik, Handling, Antriebsstrang und Getriebeeinstellungen – die sofort mit einem Tastendruck abgerufen werden kann MCL-Taste.
Fahrer werden auch von neuen Funktionen wie Apple CarPlay® und dem neuen zentralen Informationsbildschirm profitieren, der reichhaltigere, noch detailliertere Grafiken bietet, um das Fahrerlebnis weiter zu verbessern. Das Rückfahrkamerasystem und das Surround View-Kamerasystem wurden ebenfalls verbessert, um eine höhere Definition und Klarheit zu erzielen, und ein neues Fahrzeughebesystem hebt die Front des 750S in nur vier Sekunden an, verglichen mit den 10 Sekunden, die bei einem 720S benötigt werden.
Eine verstärkte physische und emotionale Verbindung zwischen Fahrer und Auto wird durch maßgeschneidertes Motorlager-Tuning sowie ein neues, vom McLaren P1TM inspiriertes Auspufflayout mit zentralem Ausgang unterstützt, das akustisch so abgestimmt ist, dass es bei hohen Motordrehzahlen einen unverwechselbaren klaren Ton und ein scharfes Crescendo erzeugt .
Kunden des 750S, die ausgiebige Rundstreckenfahrten planen, können sich für ein Track Brake Upgrade entscheiden, das aus Keramikscheiben und Monoblock-Bremssätteln besteht, die vom McLaren Senna-System abgeleitet sind, zusammen mit einem neuen Bremskraftverstärker und einer Vakuumpumpe sowie einer von der Formel 1 inspirierten integrierten Bremssattel-Kühltechnologie. Optional sind auch neue superleichte Karbonfaser-Rennsitze erhältlich, ebenso wie auf die Rennstrecke ausgerichtete Pirelli P ZEROTM Trofeo R-Reifen und leichte Radschrauben aus Titan.
Optisch verfeinert der 750S das Design seines Vorgängers mit einem neuen unteren Nasenabschnitt mit einem verlängerten Frontsplitter, schmaleren „Augenhöhlen“-Einlässen, die die Scheinwerfer umschließen, neuen Schwellerlufteinlässen und hinteren Radlauföffnungen. Die aerodynamische Überarbeitung des Hecks umfasst ein neu gestaltetes und verlängertes Heckdeck, das die Luft zu einem markanten erhöhten und verlängerten aktiven Heckflügel aus Kohlefaser leitet, der über dem zentralen Auspuff positioniert ist.
Scheinwerfereinfassungen jetzt wahlweise in Wagenfarbe oder in Kohlefaser. Der neue hintere Stoßfänger und die vorderen Stoßfängerbelüftungen sind auch in McLarens charakteristischem leichtem Material erhältlich.
Die Kohlefaser-Monocoque-Konstruktion ermöglicht eine nahezu 360-Grad-Sicht mit einer niedrigen Windhutze, ultraschlanken A-Säulen und beim Coupé verglasten C-Säulen, die alle die Ausbreitung von natürlichem Licht in den Innenraum fördern. Eine scharfe, neue, anpassbare Umgebungsbeleuchtung hebt nachts die Designdetails des Innenraums hervor, und beim Coupé kann der V8-Motor von der Kabine aus über eine doppelt verglaste Verkleidung in der hinteren Gepäckablage sichtbar sein, wodurch die Oberseite des Antriebsstrangs hinter der des Fahrers freigelegt wird Schulter.
Der 750S Spider verfügt über verglaste Strebepfeiler, die nicht nur den Luftstrom über die hintere Tonneau leiten, sondern auch die Sicht nach hinten verbessern. Um zusätzliches Licht in den Innenraum zu bringen, ist das Retractable Hard Top (RHT) optional mit elektrochromem Glas erhältlich, das das Gefühl einer Open-Air-Umgebung auch bei geschlossenem Dach verstärkt. Das RHT kann bei Fahrzeuggeschwindigkeiten von bis zu 50 km/h in weniger als 11 Sekunden geöffnet werden.
Ein vollständig mit Nappaleder bezogener Innenraum oder eine Kombination aus Alcantara und Nappaleder sind mit den neuen TechLux- und Performance-Interieurthemen erhältlich. Der Audiopartner von McLaren, Bowers & Wilkins, hat ein neues System für den 750S entwickelt, mit einem leistungsstärkeren Verstärker und den unternehmenseigenen Continuum®-Kegellautsprechern.
Eine umfassende dreijährige Fahrzeuggarantie und ein planmäßiger dreijähriger Wartungs-/Serviceplan sind standardmäßig im neuen 750S enthalten, der ab sofort bestellt werden kann.
Der McLaren 750S kostet auf dem US-Markt ab 324.000 USD für das Coupé und 345.000 USD für den Spider*
