Man nennt es Wintersonnenwende. Dieser Freitag ist der Tag des Jahres, an dem die Sonne am weitesten von der Nordhalbkugel der Erde entfernt ist und das natürliche Licht daher am kürzesten ist. Es werden nicht mehr als 8 Stunden und 18 Minuten Tageslicht angekündigt. Und auch in den nächsten Tagen wird es nicht viel besser sein. Eine heikle Zeit, in der die Sicht auf den Straßen zu einem wichtigen Sicherheitsproblem wird, insbesondere in einem Kontext, in dem die meisten Gemeinden aus Umweltgründen und aus Gründen der Energieeffizienz beschließen, die öffentliche Beleuchtung zu reduzieren. Glücklicherweise versuchen mehrere französische Hersteller, innovative Antworten zu geben.
Dies ist der Fall bei Colas und seinem Flowell-Gerät. Diese leuchtende Bodenmarkierung ermöglicht die Beleuchtung von Fußgängerüberwegen oder Kreuzungen mithilfe dünner, mit LEDs bestückter Platten, die in die Fahrbahn eingelassen werden. Noch überraschender ist, dass das mit Sensoren verbundene System von selbst auslöst, wenn ein Verkehrsteilnehmer ankommt. „Wenn sie ausgeschaltet sind, sind die Kacheln transparent. Aber sobald sie eingeschaltet werden, ändert sich die Szene, sogar mitten am Tag“, erklärt Etienne Gaudin, Leiter von Flowell bei Colas.
„Wir streben rund hundert Installationen pro Jahr an“
Flowell wird seit 2019 getestet und verfügt seit letztem Sommer über eine offizielle staatliche Genehmigung nur für den Einsatz auf Fußgängerüberwegen. „Das Feedback ist sehr positiv. Fußgänger fühlen sich sicherer und Autofahrer werden langsamer. Wir konnten auch messen, dass die Compliance-Rate für den mit Flowell ausgestatteten Fußgängerüberweg von 67 % auf 94 % gestiegen ist“, freut sich Etienne Gaudin.
„Diese Technologie kann insofern von Vorteil sein, als sie die Sichtbarkeit bereits vorhandener Markierungen verstärkt“, bemerkt Christian Sautel, Projektleiter bei Cerema, der öffentlichen Einrichtung, die die Umsetzung von Flowell im Auftrag des Staates überwachte. Die dynamische Seite eröffnet auch interessante Perspektiven für andere Anwendungsfälle. Allerdings wäre es unnötig und zu teuer, alle Fußgängerüberwege in Städten auszurüsten. Es gibt Websites, bei denen die Vorteile nicht offensichtlich sind. Sie müssen auch auf Lichtverschmutzung achten. »
Die Installationskosten belaufen sich laut Colas „schlüsselfertig“ auf rund 25.000 Euro. Viel teurer als ein herkömmlicher Fußgängerüberweg, aber nahe an den Kosten eines mit Lichtern ausgestatteten Fußgängerüberwegs. „Rund zehn Passagen sind bereits fertiggestellt. „Mittelfristig streben wir etwa hundert Installationen pro Jahr an“, sagt Etienne Gaudin, der nun auf Genehmigungen für weitere Fälle hofft.
„Die Streifen leuchten nachts zehn Stunden lang“
Ein Unternehmen aus Bordeaux entwickelt seinerseits seit fast zehn Jahren eine sogenannte „photolumineszierende“ Farbe, die für die Straßenmarkierung geeignet ist. Sein Konzept: Es speichert Lichtstrahlen tagsüber, auch bei schlechtem Wetter, und gibt sie nachts wieder ab, wie bestimmte Spielzeuge oder Dekorationselemente. „Die lackierten Streifen leuchten zehn Stunden lang im Dunkeln, ohne Strom und ohne CO2-Ausstoß. Dadurch entsteht ein leuchtender, beruhigender Wegweiser, der bis zu 80 Meter weit sichtbar ist“, erklärt Jean-François Létard, Gründungsdirektor des Unternehmens Olikrom. Das Luminokrom genannte Gerät wurde hauptsächlich auf Radwegen getestet und ist seit dem Frühjahr auch Gegenstand eines Experiments auf einer Departementsstraße in einer gefährlichen Kurve in der Loire-Atlantique. „Es ist erstaunlich, wir können die Linien mitten in der Nacht sehr gut erkennen, auch wenn das leicht grüne Ergebnis überraschend ist. Die Wirkung ist wirklich beruhigend“, meint Christophe, 44, ein Anwohner.
Cerema, der auch für die Überwachung dieses Experiments verantwortlich ist, das zwei Jahre dauern soll, ist vorsichtiger. „Der Nutzen des Produkts muss noch nachgewiesen werden. Ist die Leuchtdichte (vom menschlichen Auge wahrgenommenes Licht) des Produkts im Vergleich zu der von Fahrzeuglichtern beleuchteten Straße wirklich ausreichend? Reicht es auch über Nacht, abhängig von der Klarheit der Umgebung, der Alterung des Lackes oder dessen Verschmutzung? Wir müssen im Laufe der Zeit Ergebnisse erzielen“, berichtet Jean-Noël Gaudin, Ingenieur im Beleuchtungs- und Beleuchtungsforschungsteam bei Cerema. „Je dunkler die Umgebung, desto spektakulärer wird das Ergebnis“, erkennt Jean-François Létard, der bestätigt, dass seine Farbe „sehr gut gegen klimatische Gefahren“ und „gegen die Durchfahrt von einer Million Fahrzeugen pro Jahr“ beständig ist.
Die zusätzlichen Kosten dieser Farbe seien „ebenfalls zu berücksichtigen“, betont Cerema. Man muss sagen, dass Luminokrom nach eigenen Angaben des Herstellers „zehnmal teurer“ ist als eine klassische weiße Farbe. „Das beläuft sich auf rund 10.000 Euro pro Kilometer inklusive Arbeitsaufwand“, sagt Jean-François Létard. Aber wenn man es mit der Rechnung für die öffentliche Beleuchtung vergleicht (zwischen 200.000 und 400.000 Euro pro Kilometer), ist es sehr vorteilhaft. »
„Wir stoßen auf die Schwere der Verwaltung“
Mittlerweile hat Luminokrom im Gegensatz zum Flowell-Gerät keine staatliche Genehmigung erhalten. Was die Gabe hat, den Chef von Olikrom zu ärgern. „Unsere Technologie wird seit fünf Jahren auf verschiedenen Testgeländen eingesetzt. Worauf warten wir noch? fragt Jean-François Létard. Wir stoßen auf die Schwere der Verwaltung. Ich habe ungefähr zwanzig Gemeinden, die auf grünes Licht warten, um unsere Farbe aufzutragen, und es nicht schaffen. Die Materialien haben sich weiterentwickelt, ihre Nutzung geht in Richtung Geschichte, insbesondere wenn es sich um eine französische Innovation handelt. Es dauert zu lange, bis die Vorschriften geändert werden. Ist es besser, die Menschen im Dunkeln zu lassen? »
„Die Verfahren brauchen Zeit. Als Unternehmer würden wir uns eigentlich wünschen, dass es etwas schneller geht“, sagt Etienne Gaudin von Colas. „Es ist wahr, dass es lang ist, aber wir reden über Verkehrssicherheit“, wendet Christan Sautel von Cerema ein. Die zuständigen Behörden werden von vielen Organisationen kontaktiert, die technische Entwicklungen vorschlagen. Ideen müssen realistisch, sicher und erprobt sein, bevor eine verbindliche Entscheidung getroffen werden kann. »
Parallel zu Colas und Olikrom arbeiten andere Unternehmen wie Cryzal und seine Leucht- und Solarmarkierungen an Lösungen, um die Straße nachts besser sichtbar zu machen. „Die derzeit auf französischen Straßen geltenden Systeme sind ziemlich alt“, erinnert sich Etienne Gaudin. Reflektierende Farbe war vielleicht die letzte große Innovation und sie ist etwa 50 Jahre alt. Neue Technologien kommen auf den Markt und das ist gut so. Ich bin überzeugt, dass sie sich weiterentwickeln werden. »
