Die ressourcenreiche, aber unterentwickelte Mongolei plant sieben neue Trockenhäfen, um den Handel mit den benachbarten Riesen China und Russland auszuweiten, sagte ein mongolischer Beamter der Post.
Die Behörden des Binnenstaates führen Machbarkeitsstudien für die Binnenfrachthäfen durch, so der Minister für Straßen- und Verkehrsentwicklung, Sandag Byambatsogt, der hinzufügte, dass die Weltbank und die Wirtschafts- und Sozialkommission der Vereinten Nationen für Asien und den Pazifik mit der Mongolei zusammenarbeiten .
„Ich bin zuversichtlich, dass diese Initiativen zur Erweiterung des mongolisch-russisch-chinesischen Wirtschaftskorridors führen werden, was zu höheren Exportmengen und beschleunigten Importen führen wird … und zu einer Senkung der Transport- und Warenkosten“, sagte Byambatsogt.
Mindestens ein geplanter Hafen in der freien Wirtschaftszone Zamyn-Uud im Südosten der Mongolei würde nahe der chinesischen Grenze betrieben. Und mindestens ein weiteres, in der nördlichen Freihandelszone Altanbulag, würde in der Nähe eines Grenzübergangs mit Russland platziert werden.
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Die Mongolei brauche neue Trockenhäfen, weil ihre bestehenden Fracht- und Transportanlagen nicht ausreichen, um den „Anstieg“ der Exporte zu bewältigen, sagte Xu Tienchen, ein leitender China-Ökonom bei der Economist Intelligence Unit in Peking.
Der Anstieg war auf Verbesserungen anderer Infrastrukturen zurückzuführen, beispielsweise auf die Fertigstellung einer Straße, die das riesige Kohlebergwerk Tavan Tolgoi mit der chinesischen Grenze verbindet, und auf die Einführung von 24-Stunden-Grenzübergängen, die angeblich im Juni begonnen haben.
Xu sagte, die Modernisierungen hätten „Lieferengpässe“ in der Mongolei verringert. Solche Projekte erforderten keine „großen Investitionen“, könnten aber bei hohem Versandvolumen „angemessene Renditen“ erwirtschaften, sagte er.
„Diese Trockenhäfen werden nicht nur dem Handel mit diesen Nachbarn dienen, sondern auch weiter entfernten Ländern wie Frankreich und Deutschland, die die Bergbaureserven der Mongolei erschließen möchten“, sagte Xu.
Es gab keinen geschätzten Zeitplan für die Fertigstellung der Häfen, und es war unklar, wie viel das Vorhaben kosten würde.
Trockenhäfen sind landgestützte Einrichtungen, die es Verladern ermöglichen, ihre Waren zu konsolidieren und zu verteilen, „was zu Mehrwertfunktionen führt“, sagte TL Yip, außerordentlicher Professor am Department of Logistics and Maritime Studies der Hong Kong Polytechnic University.
Trockenhäfen sind häufig über die Straße oder die Schiene mit einem bestimmten Seehafen verbunden, um Seefracht weiter ins Landesinnere zu befördern.
„Es wird erwartet, dass China und Russland die neuen Trockenhäfen in der Mongolei begrüßen werden“, sagte Yip und fügte hinzu, dass Investoren und Entwickler von Trockenhäfen entweder aus China oder Russland kommen könnten.
„Die Beteiligung der Mongolei an diesem Korridor ist von entscheidender Bedeutung, da wir unsere strategische geografische Lage als kürzeste Route zwischen Asien und Europa nutzen“, sagte Byambatsogt.
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Das Land mit nur 3,4 Millionen Einwohnern ist für zahlreiche Investitionen auf China angewiesen, während China die Mongolei als Verbindungsglied für den Handel mit Zentralasien sieht.
Nach Angaben des chinesischen Zolls belief sich der Handel zwischen China und der Mongolei im Jahr 2022 auf 12,2 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg gegenüber 9,1 Milliarden US-Dollar im Vorjahr. UN-Angaben zufolge machen Mineralien etwa 90 Prozent der Exporte der Mongolei aus, und China ist für 80 Prozent aller ausgehenden Lieferungen verantwortlich.
Mongolische Kohle beispielsweise wird zum Antrieb chinesischer Fabriken verwendet.
Byambatsogt geht davon aus, dass der Handel zwischen China und der Mongolei in „naher Zukunft“ etwa 20 Milliarden US-Dollar pro Jahr erreichen wird.
Die mongolische Regierung plant außerdem sechs neue Straßenprojekte, um die Exportkapazität zu erhöhen, sagte Byambatsogt.
Sie erweitert einen Teil dieses Netzwerks, um den Wirtschaftskorridor Mongolei-Russland-China zu unterstützen, um den Handel zwischen den drei Nationen anzukurbeln und gleichzeitig den Zugang der Mongolei zu Landrouten mit Europa und mit asiatischen Ländern mit Seehäfen zu verbessern.
Byambatsogt sagte, sein Land wolle auch einen „östlichen Eisenbahnkorridor“ schaffen. Er sagte, die Eisenbahn werde Russland über die Mongolei mit den Seehäfen Jinzhou und Lianyungang im Osten Chinas verbinden. Von 2019 bis 2023, sagte er, habe die Mongolei 905 km (562 Meilen) neue Eisenbahnstrecken hinzugefügt, wodurch sich ihr Gesamtnetz auf 2.258 km erhöhte.
„Die Umsetzung dieser Projekte ist darauf ausgerichtet, die Wettbewerbsfähigkeit von Transport und Logistik nicht nur innerhalb der Mongolei, sondern in der gesamten Region zu verbessern“, sagte der Minister.
