Erstens der Name „Dino“
In der gesamten Geschichte von Ferrari bleibt ein Name emotional aufgeladen: Dino. Die Ursprünge des Namens gehen auf Anfang 1932 zurück, als Enzo Ferrari und seine Frau Signora Laura den mit Spannung erwarteten Sohn Alfredo zur Welt brachten. Der Säugling wurde nach Enzos verstorbenem Vater und Bruder benannt und liebevoll Alfredino oder „kleiner Alfredo“ genannt. ein Spitzname, der wiederum mit Dino abgekürzt wird.
Im Gegensatz zu seinem Vater – nach eigenen Angaben ein eher zurückhaltender Schüler – erwies sich Dino in der Schule als erfolgreich. Doch Enzos berechtigter Stolz auf den akademischen Erfolg seines Sohnes war von Traurigkeit geprägt, denn Dino litt schon in jungen Jahren unter gesundheitlichen Problemen und wurde in seinen frühen Zwanzigern mit Muskeldystrophie diagnostiziert. Trotzdem begann Dino in Maranello mit der Arbeit am 750-Monza-Sportwagenprojekt, bevor er wechselte, um dem ehrwürdigen Vittorio Jano bei der Entwicklung eines neuen Formel-2-Konkurrenten – dem 156 – zu helfen. Allerdings verschlechterte sich Dinos Zustand Anfang 1956 und mit dem Beginn der Krankheit Nephritis kündigte seinen frühen Tod im tragisch frühen Alter von nur 24 Jahren an.
Voller Trauer und doch ermutigt gelobte Ferrari, das Projekt zu Ehren seines verstorbenen Sohnes abzuschließen, und der neu benannte Formel-2-Wagen 156 Dino feierte sein Debüt beim Großen Preis von Neapel 1957. Anschließend auf die 2,4-Liter-Formel-1-Spezifikation umgerüstet – und auf den Nockenwellendeckeln mittlerweile mit „Dino“ statt „Ferrari“ beschriftet – erzielte die 246-Variante in den nächsten drei Saisons fünf Grand-Prix-Siege und sicherte Mike Hawthorn 1958 den Weltmeistertitel dabei.
V6 im Wettbewerb
In den späten 1950er und 1960er Jahren entstand in Maranello eine verwirrende Auswahl an Wettbewerbsautos mit V6- und V8-Antrieb, die alle den Namen Dino trugen. Das Herzstück dieser Modelle sind sowohl Front- als auch Mittelmotor-Layouts sowie Sportwagen- und Einsitzer-Kategorien. Ihr Herzstück sind die exquisit konstruierten, hochdrehenden Vier-Nockenwellen-Triebwerke. Zu den charismatischsten und erfolgreichsten Exemplaren gehörte die 1965 erschienene Serie 166P/206S; Bezeichnenderweise trugen die ersten Ferraris ein äußeres „Dino“-Abzeichen anstelle des bis dahin üblichen tanzenden Pferds.
Betreten Sie den Sportwagen 206
Es waren diese Serie – und die immer enger werdenden Beziehungen zwischen Ferrari und Fiat –, die den Auslöser für die Entwicklung eines neuen Ferrari-Straßenautos mit Heckmotor und Dino-Emblem und, nach dem Erscheinen mehrerer von Pininfarina verfasster Prototypen, des neuen Das Modell 206GT ging schließlich Anfang 1968 in Produktion. Es war um ein Chassis aus elliptischem Stahlrohr herum konstruiert und verfügte über einen seitlich montierten 2,0-Liter-V6-Volllegierungsmotor, der vom 206S abgeleitet war und 180 PS bei 8.000 U/min leistete. Ein Fünfganggetriebe wurde eingebaut, um den relativ „spitzen“ Charakter des Motors auszunutzen, während sowohl vorne als auch hinten eine Einzelradaufhängung eingebaut wurde und erstmals in einen Serien-Ferrari eine Zahnstangenlenkung eingebaut wurde.
Begrenzte Produktion
Ausgestattet mit einer schlanken Aluminiumkarosserie, die von Pininfarina entworfen und von Scaglietti großartig ausgeführt wurde, wog das neue Auto im trockenen Zustand weniger als 2.000 Pfund und bot eine beeindruckende Leistung von 140 Meilen pro Stunde. Bemerkenswerterweise wurden zwischen 1967 und 1969 nur 153 Dino 206 GT gebaut; Eine Produktionszahl, die in starkem Kontrast zu seinen späteren Geschwistern 246 GT und GTS steht, von denen zwischen 1969 und 1974 fast 3.800 Stück produziert wurden.
Fahrgestellnummer 00298
Man geht davon aus, dass dieses Exemplar in der Mitte der Produktion im Dezember 1968 im Werk fertiggestellt wurde, obwohl sein frühester Besitzer – ein Franzose namens Janievre – das Auto offenbar erst 1974 erworben hat. 1978 wurde es von George Kretowitz gekauft San Diego, Kalifornien, der es dann 1979 an einen Landsmann aus Kalifornien, einen Mr. Heil aus Studio City, Los Angeles, verkaufte; Letzterer behielt es bemerkenswerterweise für die nächsten 38 Jahre.
Wiederherstellung
Im Jahr 1985 begann eine anspruchsvolle Restaurierung mit einer Motor- und Getriebeüberholung durch den angesehenen Ferrari-Experten Dennis McCann aus Ohio. Anschließend wurde das Chassis des Wagens zerlegt und anschließend mediengestrahlt, bevor es sorgfältig mit einer äußerst haltbaren schwarzen Epoxidfarbe überzogen wurde. In der Zwischenzeit wurden die Aluminiumpaneele der in Kimball, Michigan, ansässigen Firma Kleeves Company zur sorgfältigen Restaurierung und Umrüstung anvertraut, während alle verbleibenden mechanischen Arbeiten dem bekannten Ferrari-Mechaniker Terry Myr aus dem nahegelegenen Smith’s Creek, Michigan, anvertraut wurden.
Siehe auch
Bei der Restaurierung wurde darauf geachtet, entweder Originalteile oder neue Teile aus altem Bestand zu verwenden, und es ist bemerkenswert, dass Ferrari-Koryphäe Luigi Chinetti Jr. maßgeblich an der Beschaffung eines neuen, originalen Kabelbaums für das Auto beteiligt war. Die einzigen wesentlichen Abweichungen von der ursprünglichen Spezifikation waren der Einbau von Carello-Scheinwerfern mit höherer Intensität und einem maßgeschneiderten ANSA-Sportauspuff. Nach der mechanischen Fertigstellung wurde das Auto einer kompletten Neulackierung in seinem ursprünglichen Außenton Rosso Chiaro unterzogen, während der Innenraum in der richtigen Kombination aus Nero-Vinylkissen und grauen Stoffeinsätzen neu gestaltet wurde.
Nach ordnungsgemäßer Fertigstellung behielt Heil das Auto ein paar Jahre lang und legte dabei nur etwa 250 Meilen zurück, bevor er es 2016 widerwillig zum Verkauf anbot. Zu diesem Zeitpunkt wurde es vom Einbringer erworben, wurde sorgfältig gewartet, wurde aber kaum jemals benutzt seit. Bezeichnenderweise erhielt 00298 jedoch im September 2020 die Ferrari Classiche-Zertifizierung; Dies ist ein Beweis für die anspruchsvolle Natur sowohl der vorherigen Restaurierung als auch der aktuellen Form. Man geht davon aus, dass nur noch 80 206GTs existieren, was die Verfügbarkeit dieses exquisit verarbeiteten Exemplars äußerst bemerkenswert macht. Tadellos restauriert, mit minimalem Gebrauch seit der Fertigstellung und mit der überaus wichtigen Ferrari Classiche-Zertifizierung – eine solche Gelegenheit sollte man gebührend ergreifen.
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