„Wenn du einen Ferrari fährst, musst du gewinnen“

Nach einer Meisterschaft halb Feige halb Traube (vier Siege und ein zweiter Platz in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft) hofft die Scuderia Ferrari in diesem Jahr, 15 Jahre Knappheit zu beenden. Seit 2008 hat das italienische Team keinen Titel mehr gewonnen. Ein neuer Chef, Frédéric Vasseur, ist auf einer Mission. Fahrer der Roten von 1991 bis 1995, Jean Alesi, jetzt Direktor der Rennstrecke Paul Ricard und Berater von Canal+, präsentiert die Chancen von Charles Leclerc und Carlos Sainz. 2023 kein Quatsch mehr?

DER FIGARO.- Ein übermotorisierter Motor, ein neuer Manager, selbstbewusste Fahrer … ist 2023 (endlich) das richtige Jahr für Ferrari?

JEAN ALESI.- Es ist notwendig, den Schlussfolgerungen nach Tests ein wenig Aufmerksamkeit zu schenken. In Bahrain habe ich mit Laurent Mekies, Sportdirektor von Ferrari, gesprochen. Er erklärte mir, dass es nicht unbedingt mehr Motorleistung gebe. Im vergangenen Jahr senkte die Scuderia aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen freiwillig die Motorleistung, um Schäden zu reduzieren. Ferrari ist im Vergleich zum Vorjahr auf der Geraden schneller, weil sie in Sachen Aerodynamik etwas andere Optionen gewählt haben. Es wird sehr interessant, weil andere Teams diese Option nicht gewählt haben. Dies ist der Fall von Mercedes. Was wir während der Tests gesehen haben, ist, dass Red Bull die ganze Zeit bequem war.

Was halten Sie von der Ankunft von Frédéric Vasseur? ?

Es ist eine echte Veränderung. Letztes Jahr hatten wir Mattia Binotto, der seit 28 Jahren bei Ferrari ist. Er war Motoreningenieur. Er hat alle Sprossen erklommen. Er kannte die Mechanik und Mentalität von Ferrari auswendig. Frédéric Vasseur ist ein Junge, der sich seit jungen Jahren für Autorennen begeistert und sich im Job weiterentwickelt hat. Er gewinnt ein Team zurück, das letztes Jahr Zweiter wurde. Er wird seine Berührung einbringen, vor allem menschlich und mit Strenge.

Sie sind für Ferrari gefahren (1991-1995) unter der Leitung von Jean Todt . Stellen Sie Ähnlichkeiten mit Frédéric Vasseur fest?

Nein, finde ich nicht. Wie gesagt, Jean hat das gesamte beste Team aus dem Benetton-Fahrerlager abgeworben. Vasseur wird nicht die gesamte Belegschaft von Red Bull rekrutieren (lacht). Frédéric ist auf andere Weise in der Welt des Motorsports aufgewachsen. Und sie haben nicht den gleichen Charakter: Jean Todt hat einen selbstbewussteren Charakter.

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Wie sind diese fünfzehn Jahre Knappheit zu erklären?

Wenn wir etwas genauer hinsehen, ist es ein Stück Ferrari-Geschichte. Vor Schumachers Ära (1996-2006) hatte es auch fünfzehn Jahre ohne Titel gegeben. Sie sind oft im Spiel, aber in entscheidenden Momenten passieren Zwischenfälle, die dazu führen, dass sie den Anschluss verpassen.

Ich habe ein Kind getroffen, das mich in einem Ferrari gesehen hat. Er sagte zu mir: „Rossa, vinci“. Du bist rot, du musst gewinnen.

John Alesi

Wie gehen Sie mit diesem Frust beim Autofahren um?

Es ist sehr schwierig. In fünf Jahren bei Ferrari hatte ich vier verschiedene Direktoren. Wie wollen Sie etwas bauen, das im Laufe der Zeit funktioniert? Sie haben Druck von den Fans. Für die Fans muss man gewinnen, wenn man einen Ferrari fährt. Sie verstehen nicht, wenn du nicht auf dem Podium stehst. Übrigens wie ich: Wenn ich einen Ferrari fahre, muss es gut funktionieren. Wenn Sie nicht auftreten, spüren Sie die Last auf Ihren Schultern. Ich erinnere mich, dass ich eines Tages, als ich bei Ferrari war, ein Kind traf, das mich in einem Ferrari sah. Er sagte zu mir: „Rossa, vinci“. Du bist rot, du musst gewinnen.

Ferrari muss auch an der Strategie verbessern. Letztes Jahr gab es viele Probleme…

Die Formel 1 ist heute so schwierig und eng, dass die Strategie, insbesondere der Stopp an der Box, unerlässlich wird. Es ist das, was Sie das Rennen gewinnen oder verlieren lässt. Es gab Fehler und auch viel Pech. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass sie bei den Rennen oft führend waren: Aber wenn Sie der Erste sind, haben Sie am meisten zu verlieren. Sollen wir zuerst aufhören? Oder warte? Und plötzlich trafen sie viele schlechte Entscheidungen. Und das alles mit Nahaufnahmen im Fernsehen von Mattia Binotto, als hätte er allein die Entscheidung getroffen. Während es Computer und Strategen gibt …

Genau, vertraut Ferrari Computern und Statistikern zu sehr und zu wenig den Ansichten seiner Fahrer?

Das ist eine gute Frage … aber sie ist kompliziert. Autofahrer haben heute viel zu tun. Auch wenn es regnet: Sie sind es, die die Strecke spüren, aber nicht wissen, ob sie hält. Die Fahrer haben nicht die Zahlen der Konkurrenz und können nicht alleine entscheiden, ob sie aufhören oder nicht. So auch im Safety Car. Sie müssen ein Gleichgewicht finden, bei dem Computer und Strategen im Dienste des Piloten stehen.

Sie sind der neue Chef des Paul-Ricard-Circuit. Wann können wir mit der Rückkehr eines F1 GP in Frankreich rechnen?

Wir werden alles dafür tun, aber es muss einen nationalen Willen geben. Beim Großen Preis von Saudi-Arabien steht der König in der Startaufstellung. Wenn Sie beim italienischen GP sind, gibt es den Präsidenten der Republik… Überall werden Sie von der Nation begrüßt. Dies ist in Frankreich nicht der Fall. Meine einzige Erinnerung an einen Präsidenten der Republik auf einer Rennstrecke ist François Mitterrand, der 1991 den Grand Prix von Magny-Cours eröffnete. Wir müssen vom Land unterstützt werden, nicht nur von einer Region. Die Region Provence-Alpes-Côte d’Azur hat für den Grand Prix geblutet, aber das ist zu sehr ein gallisches Dorf. Ich bin einer der sechs Fahrer, die als F1-Botschafter ausgewählt wurden. F1 fragt nach Frankreich. Und in logistischer Hinsicht ist es ein Gewinn: Es ermöglicht Ihnen, eine nicht sehr weit entfernte Etappe zwischen Barcelona und Monaco zu absolvieren. Und wenn man dann in Le Castellet ist, hat man die Füße im Wasser (lacht).