Auf der einen Seite stolziert jemand am Steuer seines riesigen, brandneuen Luxus-Geländewagens durch die Stadt, der trotz seines Hybridmotors eine echte Kluft im Kraftstoffverbrauch aufweist. Auf der anderen Seite derjenige, der sich aus Mangel an finanziellen Mitteln für seine einzigen wichtigen Fahrten mit einer kleinen alten Kompaktlimousine begnügt, die leicht und nicht sehr benzingierig ist. Wer wird in ein paar Monaten mehr Recht haben, in einem ZFE zu zirkulieren, einer Zone mit geringen Emissionen, wie sie in 11 Ballungsräumen des Sechsecks existiert? Die Antwort ist nicht offensichtlich, aber laut dem Crit’Air-Aufklebersystem kann der Erste dies tun, während der Zweite seine Trottelharfe in der Garage lassen muss.
„Je größer das Fahrzeug, desto umweltschädlicher, umständlicher, aber auch teurer“, stellt Tony Renucci, Generaldirektor des nationalen Verbandes zur Verbesserung der Luftqualität (Respire), fest, der an diesem Dienstag ein Weißbuch veröffentlicht den Zeitplan der nächsten von diesen ZFEs vorgesehenen Verkehrsverbote anzupassen.
„Ein Gefühl der Ungerechtigkeit und des Unverständnisses kann entstehen, wenn wir große Fahrzeuge zulassen, oft SUVs, die in der Stadt Platz beanspruchen, für andere Nutzer gefährlicher sind, durch die Reibung ihrer größeren Reifen mehr Feinstaub ausstoßen und mehr Kraftstoff verbrauchen als.“ kleinere, günstigere Fahrzeuge. »
Fahrzeuggewicht integrieren
In seiner Studie, die gemeinsam mit den Verbänden Clean Cities und La Fabrique des mobilités durchgeführt wurde, bietet Respire eine Reihe von 10 Empfehlungen an, darunter die Überarbeitung der Vergabe von Crit’Air-Aufklebern durch Einbeziehung des Fahrzeuggewichts.
„Die Idee besteht darin, ein Bonus-Malus-Prinzip einzuführen, indem schwere Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mit einem Gewicht von mehr als 1400 kg um eine Plakettenstufe herabgestuft werden, ohne über den Crit’Air 3 hinauszugehen, und gleichzeitig die leichteren Fahrzeuge mit weniger als 1400 kg auf der Skala verbessert werden.“ Crit’Air 2 statt 3 heute ab 1. Januar 2024.“
Ziel des Verbandstrios ist es, sich bei den Behörden Gehör zu verschaffen und Einfluss auf die Entscheidungen zu nehmen, die bald zur Anpassung eines Crit’Air-Systems getroffen werden, das wegen seiner Komplexität und der praktisch unmöglichen Durchsetzungsmöglichkeit vor Ort weithin kritisiert wird. Ein Konsultationsausschuss zu EPZs, der Anfang des Jahres vom Ministerium für ökologischen Wandel eingesetzt wurde, muss außerdem bis Ende Juli eine Reihe von 25 Verbesserungsvorschlägen vorlegen, um das System zu überarbeiten und verständlicher zu machen.
Elf Metropolregionen in Frankreich haben bereits ZFEs eingerichtet (Großraum Paris, Lyon, Aix-Marseille, Toulouse, Nizza, Montpellier, Straßburg, Grenoble, Rouen, Reims und Saint-Étienne). Wenn der Verkehr von Crit’Air 5-Fahrzeugen dort verboten ist, bleibt der Verkehr der anderen Fahrzeuge mit variabler Geometrie und nach Gutdünken der Gemeinden nach einem Zeitplan, einem Umfang oder sogar mit vor Ort beschlossenen Ausnahmen bestehen.
Eine Atempause für Crit’Air 3-Fahrzeuge
In Paris und seiner Region war beispielsweise geplant, den Verkehr von Crit’Air 3-Fahrzeugen ab Juli 2022 zu verbieten (innerhalb eines durch die A86 begrenzten Umkreises). Die auf den 1. Juli dieses Jahres verschobene Entscheidung steht noch aus und eine weitere Verschiebung über die Olympischen Spiele hinaus könnte in den kommenden Tagen beschlossen werden.
Alle ZFEs hingegen stützen sich bei der Gesetzgebung auf ein Kriterium der Schadstoffemissionen, ohne das Gewicht der betroffenen Fahrzeuge zu berücksichtigen. „Es ist wichtig, diese Daten im Hinblick auf die soziale Akzeptanz des ZFE-Systems zu berücksichtigen“, sagt Daphné Chamard-Teirlinck, verantwortlich für inklusive und nachhaltige Mobilität bei Secours Catholique-Caritas France, die den Vorschlag für Breathe unterstützt . Es impliziert eine soziale Verzerrung beim Zugang zu Mobilitätsalternativen. Menschen, die in der Lage sind, in großen Fahrzeugen zu fahren, verfügen über mehr finanzielle Mittel, um eine andere Art der Fortbewegung in Betracht zu ziehen, als Menschen ohne große Mittel, die für Zwangsfahrten wie den Weg zur Arbeit oder Besuche bei Verwandten auf ihr kleines Auto angewiesen sind und weit vom Stadtzentrum entfernt wohnen und ohne die Möglichkeit öffentlicher Verkehrsmittel. »
Umgekehrt lehnen einige Automobilexperten diese Möglichkeit radikal ab. „Das ist Blödsinn! ein Vertreter von Mobilians (ehemaliger National Council of Automobile Professionals) erstickt. Es macht eine Gasanlage, die für die Mehrheit der Franzosen ohnehin schon sehr kompliziert zu verstehen ist, nur noch komplizierter. Darüber hinaus ist es unmöglich, eine neue Strafe auf eine doppelte Strafe für das Gewicht und den CO2-Ausstoß zu verhängen, die zum Zeitpunkt des Fahrzeugverkaufs bereits besteht! Es entsteht ein Millefeuille völlig unverständlicher Geräte. »
