Schwere Verkehrsunfälle stellen das Höchstalter zum Fahren in Frage

2019 entfachte ein spektakulärer Verkehrsunfall von Philip of Edinburgh im Alter von 97 Jahren die Debatte um das Höchstalter für das Autofahren in Großbritannien neu. Nach diesem Missgeschick befürworteten einige Experten die Festlegung eines Höchstdatums, ähnlich der Grenze von 18 Jahren, die den Zugang zum Führen eines Fahrzeugs ermöglicht, aufgrund des mit dem Alter unaufhaltsam erlebten körperlichen und geistigen Verfalls.

Trotzdem rät die Weltgesundheitsorganisation (WHO), „älteren Menschen nicht ohne triftige Gründe vom Autofahren abzunehmen“, da die Nutzung eines Fahrzeugs für viele Menschen „Lebensqualität und Integration“ bedeutet.

30 % der Verkehrstoten in der Europäischen Union sind über 65 Jahre alt. Eine Tatsache, die sich in allen Ländern wiederholt und die 50 % erreicht, wenn wir über tote Fußgänger oder Radfahrer sprechen.

In Spanien gehört nach neuesten Daten der DGT die Altersgruppe der über 65-Jährigen mit insgesamt 69 zu denjenigen mit den meisten Verkehrstoten, genauso viele wie Fahrer zwischen 45 und 54 Jahren. Dies sind vorläufige Zahlen vom 7. Mai 2023 auf Überlandstraßen.

Laut dem 2022 vom AXA Road Safety Study Center durchgeführten Bericht haben Fahrer zwischen 66 und 70 Jahren, von denen die meisten bereits im Ruhestand sind, eine um 17 % niedrigere Unfallhäufigkeit als der Durchschnitt. Bei den Fahrern zwischen 71 und 75 Jahren sowie bei den über 75-Jährigen, den beiden Gruppen mit der geringsten Wahrscheinlichkeit, einen Unfall zu erleiden, sind die Zahlen weiter rückläufig, mit 23 % bzw. 26 % unterdurchschnittlichen Häufigkeiten.

Neben seiner großen Fahrerfahrung reduzieren weitere Faktoren sein Risiko, wie z. B. eine geringere Nutzung des Autos und dessen Nutzung generell zu Zeiten mit weniger Verkehr.

Somit sind Fahrer zwischen 18 und 21 Jahren die Gruppe, in der die Altersvariable mit einer um 57 % höheren Unfallwahrscheinlichkeit am stärksten wirkt, vermutlich aufgrund ihrer Unerfahrenheit am Steuer. Ihnen folgen die über 75-Jährigen mit einem Risiko von über 29 %, in diesem Fall wahrscheinlich als Folge verminderter Reflexe. Die anderen beiden Gruppen mit einem erheblichen Altersanteil an einer höheren Wahrscheinlichkeit, einen Verkehrsunfall zu erleiden, sind junge Menschen zwischen 22 und 25 Jahren mit 19 % mehr und Fahrer zwischen 71 und 75 Jahren mit 9 %.

Ab dem 66. Lebensjahr ist die Schuld etwas höher, wenn auch nur um wenige Zehntel. Zwischen 71 und 75 Jahren verschlechtert sich der Anteil der Verantwortung auf 53,7 % und bei Fahrern über 75 Jahren erreicht er 60,6 %, 26 % mehr als der Durchschnitt. Daher zeigt der Bericht, dass Fahrer über 70 einerseits die wenigsten Unfälle haben, andererseits aber für die meisten Unfälle verantwortlich sind.

Voraussetzungen für die Erneuerung der Karte

Derzeit wird der Führerschein (Klasse B) in Spanien alle 10 Jahre bis zum Alter von 65 Jahren erneuert, dann beginnt er alle 5 Jahre zu verfallen. Laut DGT „hängt die Weiterfahrt nicht vom Alter, sondern vom Stand der Fähigkeiten und Neigungen des Fahrers ab.“ Aus diesem Grund wird ab dem 65. Lebensjahr und um den Erhalt der Fahrtüchtigkeit zu gewährleisten, die Gültigkeitsdauer der Fahrerlaubnis verkürzt. Auf diese Weise soll die Häufigkeit von Gesundheits- und Fitnessuntersuchungen erhöht werden, damit das Weiterfahren für alle sicher ist.

Die zu absolvierende ärztliche Untersuchung und die zu bewertenden Kriterien sind für jedes Alter gleich. Es ist möglich, dass, wenn während der ärztlichen Untersuchung eine Krankheit oder ein Mangel festgestellt wird, der eine Verlängerung zwar derzeit nicht verhindert, sich aber wahrscheinlich verschlimmert, die Gültigkeitsdauer des Aufenthaltstitels verkürzt wird.

Im übrigen Europa finden wir unterschiedliche Kriterien. Die Gemeinschaftsrichtlinie 2006/126/EG legte die Mindestkriterien fest, um die Freizügigkeit von Europäern zu erleichtern: die gleiche Art von Führerschein, die Mindestanforderungen für die Durchführung von Prüfungen zur Erlangung und Bewertung der Fähigkeiten von Berufskraftfahrern.

Diese Richtlinie sieht auch eine Gültigkeitsdauer von 10 Jahren für Fahrer mit Genehmigungen der Gruppe 1 (Motorräder, Autos…) vor, die auf bis zu 15 Jahre verlängert werden kann. Und die Verpflichtung für Fahrer der Gruppe 2 (Busse oder Lkws), ihren Führerschein alle 5 Jahre zu erneuern und sich regelmäßigen medizinischen Untersuchungen zu unterziehen.

Basierend auf diesen Mindestanforderungen hat sich jedes Land entschieden, verschiedene Arten von Kontrollen durchzuführen, die wir in drei Gruppen einteilen könnten: Altersgrenze, regelmäßige medizinische Kontrolle oder solche, bei denen die Erneuerung der Karte ein reines Verwaltungsverfahren ist.

So wird in Ländern wie Deutschland, Frankreich, Belgien oder Österreich das Alter bei der Verlängerung der Karte nicht berücksichtigt und es gelten keinerlei Beschränkungen.

In Italien gelten die meisten Einschränkungen, beginnend im Alter von 50 Jahren und mit einem Ablauf der Karte von 10 Jahren. In Portugal gelten Altersbeschränkungen ab dem 60. Lebensjahr, in der Tschechischen Republik ab dem 65. Lebensjahr. Spanien trifft sich mit den Niederlanden bei der Durchführung regelmäßiger ärztlicher Kontrollen bei Fahrern über 70 Jahren.

Abgelenktes Fahren

Neben dem Altersfaktor müssen Ablenkungen am Steuer berücksichtigt werden, die in Spanien zu 1 von 3 tödlichen Unfällen führen. In den letzten zehn Jahren haben sie 238.000 Unfälle mit Opfern, mehr als 30.000 Schwerverletzte und 6.200 Todesfälle verursacht.

Das sind Daten, die in der Studie «Life in a second. Ablenkungen und Unfälle auf spanischen Straßen (2012-2021)“, erstellt von der Fundación Línea Directa in Zusammenarbeit mit dem Centro Zaragoza, basierend auf der Unfallratenanalyse von Daten aus der DGT ARENA-Datenbank (2012-2021) und den Ergebnissen von 1.700 durchgeführten Umfragen die Nationalgeographie.

Laut dieser Arbeit ist die Zahl der durch Ablenkung verursachten Unfälle zwar gesunken, ihre Letalität jedoch um 52 % gestiegen. Der Grund: Autofahrer halten sich nicht an Geschwindigkeitsbegrenzungen, was die Folgen dieser Unfälle verschlimmert. Tatsächlich sind die Strafen für zu schnelles Fahren seit der Pandemie um 26 % gestiegen.

Den Berichten zufolge werden die meisten Unfälle aufgrund von Ablenkung durch Ablenkung beim Fahren (31 %), Ermüdung (29 %), Umsehen (13 %) und Interaktion mit den Fahrzeuginsassen (9 %) verursacht. Autofahrer räumen jedoch ein, dass sie am meisten durch den „Voyeur-Effekt“ bei anderen Unfällen (80 %), dem Betrachten der Landschaft (79 %), dem Versinken in Gedanken (72 %), der Nutzung des integrierten GPS oder im Auto abgelenkt werden mobil (52 %) und WhatsApp oder E-Mails auf dem Handy lesen (34 %).