Der Polestar 4 SUV kommt im vierten Quartal 2026 auf den Markt und startet in Deutschland 4000 Euro günstiger als das Coupé. Bei einer Länge von 4,84 Metern bietet die neue Karosserievariante eine echte Heckscheibe, mehr Kopffreiheit im Fond sowie ein vergrößertes Ladevolumen von bis zu 1665 Litern.
Die schwedische Elektromarke Polestar schiebt nach dem Coupé eine zweite Karosserievariante auf derselben SEA-Plattform nach: den Polestar 4 SUV. Bei einer Länge von 4,84 Metern und einer Breite von 2,14 Metern stimmen beide Modelle exakt überein, wie Auto Bild berichtet. Das SUV überragt das Coupé um rund 2,5 Zentimeter bei einer Höhe von 1556 Millimetern und wiegt etwa 40 Kilogramm mehr.
Mehr Platz und der Rückkehrende Innenspiegel
Am steileren Heck trägt das neue SUV eine Dachreling für bis zu 100 Kilogramm Last, eine echte Heckscheibe und einen klassischen Innenspiegel. Wer das Auto regelmäßig bis unters Dach belädt, kann den 8,9 Zoll großen digitalen Kameraspiegel des Coupés weiterhin optional ordern. Durch die geradere Dachlinie wächst die Kopffreiheit im Fond um 2,5 Zentimeter. Das serienmäßige Panoramaglasdach reicht bis zur Heckklappe und lässt sich gegen Aufpreis elektrisch in einzelnen Sektionen abdunkeln.
Beim Ladevolumen spielt das steilere Heck seine praktischen Trümpfe aus. Das SUV schluckt 530 bis 655 Liter, während das Coupé 500 bis 526 Liter fasst. Werden die im Verhältnis 60:40 teilbaren Rücksitze umgeklappt, wächst der Laderaum auf 1665 Liter. Der vordere Frunk bleibt mit 15 Litern für das Ladekabel unverändert.
Antrieb, Reichweite und Ladetechnik
Ab Werk liefert Polestar in allen Varianten eine 100-kWh-Batterie aus. An Schnellladern lädt der Akku mit bis zu 200 kW in 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent, da die 400-Volt-Architektur hier als limitierender Faktor wirkt. Wechselstrom fließt in Deutschland mit 11 oder optional 22 kW. Eine neue V2L-Funktion gibt bis zu 3,3 kW Strom an externe Geräte ab. Zudem klimatisiert ein neuer Camping Mode
den geparkten Wagen dauerhaft, falls sich Insassen bei umgeklappten Rücksitzen auf einer Luftmatratze einrichten wollen.
Den Einstieg markiert der Rear Motor
mit 200 kW (272 PS), 343 Nm Drehmoment und einer WLTP-Reichweite von bis zu 630 Kilometern. Die von Auto Bild gefahrene Allradvariante Dual Motor
schickt 400 kW (544 PS) und 686 Nm an beide Achsen, sprintet in 3,9 Sekunden auf Tempo 100, schafft bis zu 600 Kilometer Reichweite und zieht Anhänger bis zu zwei Tonnen. Beide Versionen werden bei 200 km/h elektronisch abgeregelt.
Fahrdynamik und Preise in Deutschland
Das getestete Performance-Paket umfasst aktive ZF-Dämpfer, Vierkolben-Brembo-Bremsen und 22-Zoll-Räder mit Pirelli-P-Zero-Reifen. Ingenieure stimmten Federn, Stabilisatoren und Anschlagpuffer für das SUV neu ab, und auch die Lenkung wurde neu kalibriert. Auf den Teststraßen zwischen Málaga und Ronda sowie auf der Piste des Ascari Race Resort zeigte sich, dass das über 2,3 Tonnen schwere SUV bei zu schnellen Kurvenfahrten zum Untersteuern neigt, sich mit dem ESP im Sportmodus aber sportlich und neutral verhält.
Im Cockpit zieht die Sprach-KI Google Gemini in das Betriebssystem Android Automotive OS ein. Polestar fertigt das SUV im südkoreanischen Busan; die Auslieferungen starten im vierten Quartal 2026. In der deutschen Preisliste bietet Polestar das SUV in jeder Version exakt 4000 Euro günstiger an als das Coupé: Der Rear Motor
startet bei 57.900 Euro, der Dual Motor
kostet ab 65.900 Euro und das Performance-Modell liegt bei 76.300 Euro.
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