Der hintere Kühlergrill des Müllcontainers eines Lastwagens fällt krachend um, Lilbé ist am besten in der Lage, sechs Säcke mit roten Zwiebeln mit einem Gewicht von jeweils 120 kg auf die Plattform seines Holzkarrens zu laden. Der junge Mann aus Mali entkommt der Menge und stürmt in eine Gasse des riesigen Adjamé-Marktes, die durch die sintflutartigen Regenfälle des Vortages schlammig geworden ist. Sein Gesicht ist schweißüberströmt, mit der Kraft seiner Arme schleppt er seine Tonne Zwiebeln. Lilbés Auftrag besteht darin, bei drückender Hitze an einen mehr als einen Kilometer entfernten Ladenbesitzer zu liefern.
Der Preis der Fahrt (500 FCFA oder 0,77 €) bleibt trotz möglicher Hindernisse unverändert; eine gefährliche Gletscherspalte, ein Stau oder schlimmer noch, ein Karrenunfall. Am Ende dieser epischen Reise erhält die Kundin ihre Zwiebeln und schenkt dem mutigen Lieferboten ein Lächeln: „Taxis verweigern die Einfahrt in bestimmte Straßen von Adjamé, und für Autos ist sie ohnehin unpassierbar. Wenn wir das wegnehmen wottro (Handkarren, Anm. d. Red.), Wie machen wir ? »
„Es ist alles, wovon wir leben“
Mit 31 Jahren ist Lilbé bereits ein Veteran unter den Fuhrleuten auf dem Markt, von denen die meisten noch nicht die Pubertät hinter sich haben und über keine guten Französischkenntnisse verfügen. „Diese jungen Leute kommen hauptsächlich aus Mali, Burkina oder Guinea“, schlüpft Amidou, ein Großhändler. Lilbé achtet auf seine Sprache und nimmt sich Zeit für die Wortwahl. In seinem Augenwinkel sind ein Stern und eine Träne tätowiert und ein eleganter Tiger läuft über den Bizeps seines Boxers. „Wir haben erfahren, dass die Regierung unsere Aktivitäten verbieten wollte „, sagte er im Kreise seiner aufmerksamen jungen Kollegen. „Wir wissen nicht warum, heute haben wir Angst, dass die Polizei unsere Karren beschlagnahmt, das ist alles, wovon wir leben.“ Ich denke schon über eine Umschulung nach, aber die anderen? »fragt er sich. „Wenn man diesen jungen Menschen die Arbeit verbietet, wird es mehr Arbeitslosigkeit und mehr Kriminalität geben“fügt ein weiterer Händler hinzu.
In Adjamé, wie auch in anderen Bezirken von Abidjan, leben Tausende junger Männer vom nichtmotorisierten Gütertransport, in einem Land, in dem 91 % der Bevölkerung im informellen Sektor arbeiten. Doch für den Minister-Gouverneur des Distrikts Abidjan schädigen diese Aktivitäten das Image der Wirtschaftshauptstadt. „Wenn man Abidjan betritt, ist es, als würde man ein Dorf betretenerklärte Ibrahima Cissé Bacongo im nationalen Fernsehen. Der Präsident bat mich, der Unruhe ein Ende zu setzen. Die Einwohner von Abidjan sollten von der Stadt Abidjan ein neues Gesicht erwarten. Denn wir träumen von einer modernen Hauptstadt, die das Aushängeschild Westafrikas sein wird. »
Eine Politik zur Verführung der Mittelschicht
“Unmenschlich”, “getrennt”, „brutal“für einige, ” mutig “, ” Wirksam “, „dynamisch“, für die anderen ; Dort “Festigkeit” Der Superbürgermeister von Abidjan, der Alassane Ouattara sehr nahesteht, wird in sozialen Netzwerken oder in regierungsnahen Tageszeitungen gelobt. Diese Politik spricht eine Mittelschicht an, die durch Unhöflichkeit im Straßenverkehr, Staus, unhygienische Bedingungen oder die Nichteinhaltung der Stadtplanungsvorschriften abgeschreckt wird.
„Nach dreißig Jahren gescheiterter Stadtverwaltungspolitik herrscht ein sehr starkes Bewusstsein dafür, dass städtische Unordnung nicht gedeihen kannbetont Séverin Kouamé, Soziologe und Lehrerforscher an der Universität Bouaké. Aber das Prinzip besteht nicht darin, Schönheit zu schaffen, indem man die Zerbrechlichkeit und Verletzlichkeit der Bevölkerung unter den Teppich kehrt, sondern analysiert der Forscher. Es geht nicht darum, soziale Abfälle am Stadtrand zu verstecken, sondern es sind Unterstützungsmaßnahmen erforderlich. »
