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Arbeiter verteilen Asphalt auf der Straße. |
Der Asphaltfertiger bewegt sich mit konstanter Geschwindigkeit vorwärts, gefolgt von einer Walzenreihe, die die Straßenoberfläche ebnet … Im grünen Regenwald nördlich von Yaoundé, der Hauptstadt Kameruns, erstreckt sich Meter für Meter eine brandneue Straße.
Die Temperatur ist moderat und die Niederschlagsmenge hat ihren Höhepunkt noch nicht erreicht. Für die Bauherren des Lu-Manjin-Highway-Projekts beträgt die beste Bauzeit im Jahr nur sechs Monate. „Die Regenzeit dauert hier lange und es ist schwierig, in dieser Zeit den Asphalteinbau zu fördern. Seit Ende letzten Jahres haben wir Materialien und Ausrüstung eingesetzt, Tausende von Bauarbeitern organisiert und mit dem Bau begonnen!“ Ren Shifei, verantwortlich für das Lu-Manjin-Autobahnprojekt des 20. Büros der China Railway, sagte, dass derzeit etwa 25 Kilometer Asphalt auf der Hauptstraße verlegt seien.
Lu-Manjin Highway, 96,7 Kilometer des Pipelineabschnitts werden vom China Railway 20th Bureau gebaut. Es ist eine wichtige Durchgangsstraße, die Yaoundé mit verschiedenen nördlichen Regionen verbindet, und außerdem ein äußerst wichtiges Lebensunterhaltsprojekt für die Menschen vor Ort. Kamerun ist reich an Ebenholz und Mahagoni. Sobald diese Autobahn fertiggestellt und in Betrieb genommen ist, können das Holz und die Nutzpflanzen entlang der Autobahn direkt in die Hauptstadt oder zum Export transportiert werden, was die lokale wirtschaftliche und soziale Entwicklung vorantreibt.
Der tropische Regenwald mit reichlich Niederschlägen bietet nicht nur reiche Waldressourcen, sondern bringt auch erhebliche Herausforderungen für die Projektkonstruktion mit sich. Während der Regenzeit wird der rote Ton klebriger, nachdem er vom Regenwasser durchnässt wurde. Nach dem Verladen in einen Muldenkipper ist es schwierig, ihn zu entladen, und er kann nicht zum Auffüllen des Straßenbetts verwendet werden, was den Baufortschritt erheblich beeinträchtigt.
Shi Fei, der an vielen Auslandsprojekten beteiligt war und über fast zehn Jahre Berufserfahrung im Ausland verfügt, wagt es nicht, die Bauaufgabe für die Lu-Manjin-Autobahn auf die leichte Schulter zu nehmen. „Dies ist das erste Projekt, das wir in Kamerun durchgeführt haben. Als chinesisches Unternehmen müssen wir Chinas Bautechnologie vollständig demonstrieren.“
Der Bau der fünf Brückenkappen im Rohrabschnitt erfolgte in der Regenzeit. Um einen reibungslosen Baufortschritt zu gewährleisten, sorgten das Bauteam und das Überwachungsteam durch Verstärkung des Fundaments für eine reibungslose Entwässerung der Baustelle Struktur und Umgestaltung der umliegenden Wasserstraßen. Im Dezember letzten Jahres wurde unter der gemeinsamen Aufsicht von Ingenieuren aus China und Kamerun das Brückenfundament fertiggestellt und die Transferabnahme erfolgreich bestanden.
Der Durchlassbau hinterließ auch bei Shi Fei einen tiefen Eindruck. „Es ist der längste Durchlass auf der gesamten Strecke. Für den Bau müssen mehr als 1.000 Kubikmeter Beton auf einmal gegossen werden.“ und nicht rechtzeitig erfolgt, können Risse und Festigkeit auftreten, z. B. eine minderwertige Leistung. Um die Qualität und Sicherheit des Baus zu gewährleisten, haben technische Mitarbeiter aus China und Kamerun den Plan sorgfältig entworfen, jedes Detail wiederholt entworfen und optimiert und schließlich den Bau des längsten Durchlasses auf der gesamten Strecke erfolgreich abgeschlossen.
„Wir waren angenehm überrascht zu sehen, wie das chinesische Team alles tat, um die Herausforderungen der afrikanischen Regenzeit zu meistern, und die Geschwindigkeit des Straßenbaus ist bewundernswert.“ Als der örtliche Gouverneur die Baustelle besuchte, hielt er Shi Feis Hand fest und lobte ihn.
„Wenn ich sehe, wie die gesetzten Bauziele nach und nach erreicht werden, und wenn ich das Lob chinesischer Unternehmen von örtlichen Beamten und Menschen höre, verspüre ich ein Gefühl der Vollendung in meinem Herzen“, sagte Shi Fei. „Wir fühlen uns alle geehrt, an der gemeinsamen Aktion teilzunehmen.“ Bau des ‚Belt and Road‘!“
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