Seit drei Monaten wird der Seeverkehr im Roten Meer besonders durch Huthi-Angriffe beeinträchtigt. An diesem Sonntag, dem 7. April, bekannten sich die Rebellen erneut zu mehreren Anschlägen. Mehrere Schiffe wurden getroffen oder sogar versenkt. Dies hat Frachtschiffe, die traditionell durch den Suezkanal fahren – wo fast 30 % des weltweiten Seecontainerverkehrs passieren – gezwungen, massiv über die südafrikanische Route über das Kap der Guten Hoffnung umzuleiten.
80 % des Verkehrs durch den Suezkanal wären zurückgegangen, Umleitung der Strömungen zur Westflanke von der afrikanischen Küste. Eine durchschnittlich um 40 % längere Strecke, die Tankpausen erfordert. Einige Häfen sind daher Gewinner, wie z Kap Verde.
Kürzlich erklärte João Oliveira e Sousa, der Chef von Vivo Energy, im kapverdischen Staatsfernsehen den auf der Insel beobachteten Anstieg der Bunkerlast. „ In den letzten drei Monaten konnten wir einen Anstieg verzeichnen Verbrauch Kraftstoff um ca. 80 %, sagt der Geschäftsführer. Es stimmt auch, dass Kap Verde nicht die einzige Option für Schiffe in der Region ist. An der Westküste vonAfrikaHinzu kommen Dakar und die spanischen Inseln. Der Markt, den wir hier derzeit sehen, ist beträchtlich und es ist klar, dass er uns finanzielle Vorteile bringen wird. »
Eine weitere Frage: die der Neuorganisation der Linien und damit des Containerumschlags. « Es ist sehr, sehr verfrüht, zu dem Schluss zu kommen, dass es heute eine wesentliche Veränderung in den Umschlaghäfen an der Westflanke gegeben hat », erklärt Loubna Ghaleb, Strategiedirektorin für den Hafen von Tanger Med. Bei ihr müssen wir noch auf die Bestätigung des aktuellen Trends warten.
« Nun gibt es tatsächlich Fragen, die wir uns insbesondere bei der Passage über die Kaproute stellen könnten: Stellt sie tatsächlich eine nachhaltige Alternative für Reedereien dar? ? Und wenn die Krise länger anhält, könnten wir dann über logistische Übergangslösungen oder strukturelle Anpassungen sprechen? ? Das sind die wahren Fragen, die wir uns heute stellenbetont sie, schließt aber nicht aus, dass eine solche Situation auch weiterhin bestehen wird. Wenn die Krise nun anhält, könnten wir eine verstärkte Nutzung von Umschlagsknotenpunkten in der Nähe der Straße von Gibraltar wie Tanger Med, Algeciras, Valencia und Sines beobachten. »
Kapazität bei Tanger Med
Angesichts der für ihre Überlastung bekannten Häfen, insbesondere in Südafrika, Der marokkanische Hafen ist ein Vorbild. Er ist der vierteffizienteste Hafen der Welt.
Loubna Ghaleb versichert, dass Tanger Med bereit wäre, einen Teil des Zustroms aufzunehmen. „ Wir haben ein Team, ich spreche vom Hafenökosystem, zu dem die Teams von Tanger Med, aber auch die Konzessionäre gehören, das sehr gut koordiniert ist, um jeden erheblichen Anstieg des Verkehrs ordnungsgemäß zu bewältigen.betont sie. Das ist eigentlich gut, denn wir haben heute, und das ist tatsächlich eine öffentliche Information, eine neue Kapazität von 400 eingeführt Zähler, die in den kommenden Monaten in Betrieb genommen werden und die es effektiv ermöglichen werden, einen Teil dieses Verkehrs abzufangen, wenn diese Krise morgen anhält und wir ein erhebliches Verkehrsaufkommen sehen. »
Ende Februar erklärte eine der größten Fluggesellschaften, CMA-CGM, dass sie den Transit durch das Rote Meer im Einzelfall wieder aufnehmen werde. Nach Angaben des Forschungszentrums Soufan Centre haben 18 große internationale Reedereien ihre Reiserouten geändert, um der Bedrohung durch das Rote Meer zu entgehen, was zu einer Verdreifachung der Frachtpreise geführt habe.
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