Es geht wieder los mit der WEC, die über acht Runden ausgetragen wird, wobei die 24 Stunden von Le Mans das Flaggschiff sind. Im Schatten der Formel 1 gewinnt dieser Wettbewerb, ein wahres Automobillabor, an Fahrt.
Rekord für die Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC): In dieser Saison gehen nicht weniger als 14 Hersteller an den Start der acht Runden des Wettbewerbs (einschließlich der ersten an diesem Wochenende in Katar). Von diesen 14 Herstellern gehören neun zur – Königin – Hypercar-Kategorie, die nur Prototypen vereint: Dies sind jeweils Ferrari, Lamborghini, BMW, Alpine, Peugeot, Toyota, Porsche, Cadillac und Isotta Fraschini. Die fünf anderen Hersteller fahren in der GT-Kategorie – für Grand Touring –, Sportwagen, die ursprünglich speziell für Langstreckenrennen umkonfiguriert wurden. „Diese Begeisterung der Hersteller ist kein Zufallunterstreicht Frédéric Lequien, Generaldirektor des WEC. Mit dieser Meisterschaft Hersteller finden ein Format, das zu ihnen passt, mit sportlicher Attraktivität, Sichtbarkeit, einer Möglichkeit, am Autodesign zu arbeiten und angemessenen Budgets. » Auch wenn offiziell keine Zahlen im Umlauf sind, liegt das durchschnittliche Budget eines Teams bei rund 25 Millionen Euro. Zum Vergleich: In der Formel 1 klettern wir auf über 200 Millionen Euro.
Der sportliche Reiz liegt vor allem in der von der WEC-Organisation etablierten „Balance of Performance“. Vereinfacht gesagt werden unter anderem der Leistung, dem Gewicht und der Aerodynamik von Autos Grenzen gesetzt. So, dass es kein Team gibt, das die anderen unverschämt dominiert, anders als es in der Formel 1 der Fall ist. Während beispielsweise Toyota im vergangenen Jahr in der Herstellerwertung den ersten Platz belegte, gewann Ferrari die 24 Stunden von Le Mans (das symbolträchtigste Rennen der Meisterschaft), das nach fünfzig Jahren Abwesenheit an die Sarthe zurückkehrte.
Eine weitere vom WEC festgelegte Grenze betrifft das Personal, wobei eine Grenze von 25 Personen pro Auto nicht überschritten werden darf. Im Wissen, dass diese Autos (mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h in der Hypercar-Kategorie) ein Konzentrat an Hochtechnologie sind. „ Es ist ganz einfach: Langstreckenrennen dienten den Herstellern schon immer als Labor, um Innovationen zu testen, die dann zum Standard wurden.fährt Frédéric Lequien fort. So wurden die Nebelscheinwerfer, die Scheibenbremsen, der Turbomotor oder neuerdings auch die Hybridisierung erstmals bei den 24 Stunden von Le Mans getestet. »
Was die Organisation der Meisterschaft betrifft, leitet Frédéric Lequien das Le Mans Endurance Management: Das Unternehmen, das die WEC fördert, ist mit rund fünfzig Mitarbeitern selbst eine Ableger des Automobile Club de l’Ouest (ACO), dem Veranstalter der 24 Stunden von Le Mans (Regie: Pierre Fillon). Beide stehen in direktem Kontakt mit der Internationalen Motorsport-Föderation (FIA), von der die verschiedenen Wettbewerbe (F1, WEC, Rallye-Weltmeisterschaft usw.) abhängen. Aus diesem Grund hat Endurance einen Auftrag innerhalb der FIA, mit Richard Mille, dem berühmten Uhrmacher, als Referenzkontakt.
Immer mehr ehemalige Formel-1-Fahrer
Auf jeden Fall liegt es in der Verantwortung des Le Mans Endurance Management, die acht Rennen zu organisieren, die bis Anfang November aufeinander folgen (nach Katar werden wir durch Italien, Belgien, Frankreich, Brasilien, die Vereinigten Staaten, Japan und Bahrain fahren). . Frédéric Lequien und seine Teams arbeiten direkt mit den Gastgeberländern zusammen, die für die Ausrichtung des Wettbewerbs eine Teilnahmegebühr zahlen. Was die TV-Rechte betrifft, ist es ein Partner, In Front, der mit den Sendern verhandelt. „Ein großes Phänomen der letzten Jahre ist der Aufstieg sozialer Netzwerke und wir beschweren uns nicht darüberfährt Frédéric Lequien fort. Es ist ein Vektor in ständigem Aufruhr für die Kommentierung unserer Nachrichten. »
Ein weiteres Zeichen dafür, dass das WEC-Publikum weiter wächst: Es gibt immer mehr ehemalige F1-Fahrer, die im Langstreckenrennen die Schwerter kreuzen. Und das könnte durchaus Berufungen wecken: Wenn wir künftige Champions fragen, träumen sie nicht mehr so massiv von der Formel 1, da sie sich der Vorteile der Ausdauer bewusst sind. Unter den Argumenten gegen den Motorsport tauchen einige immer wieder auf, beispielsweise die Inflation der CO2-Emissionen. In diesem Punkt erinnert die WEC sofort daran, dass sie den Einsatz von Hybridfahrzeugen systematisiert hat – unter ausschließlicher Verwendung von Biokraftstoffen. Das sind 70 % weniger Emissionen im Vergleich zu Autos, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden.
Wenn Sie dieses Jahr geplant hatten, Mitte Juni an den 24 Stunden von Le Mans teilzunehmen, und Sie Ihren Platz noch nicht belegt haben, ist es etwas spät. Von den ersten Miettagen an, vor ein paar Wochen, war die Anzeige vollständig gefüllt. Dies bestätigt den Status eines großen, beliebten Spektakels von Langstreckenrennen, das sowohl Enthusiasten als auch ganze Familien zusammenbringen kann.
