Einige Fortschritte in der Automobilindustrie sind lobenswert. Autos sind sicherer denn je und auch effizienter. Aber es gibt noch andere Änderungen, die wir gerne auf der Strecke lassen würden. Zunächst einmal die glänzende „Klavierschwarz“-Verzierung, die in den letzten Jahren übermäßig häufig verwendet wurde. Und die übermäßige Abhängigkeit der Branche von Touchscreens für Funktionen, bei denen es sich früher um diskrete Bedienelemente handelte. Nun, die Automobilsicherheitsorganisation European New Car Assessment Program (Euro NCAP) sieht Letzteres genauso und sagt, dass sich die Kontrollen im Jahr 2026 ändern sollten.
„Die übermäßige Nutzung von Touchscreens ist ein branchenweites Problem, da fast jeder Fahrzeughersteller wichtige Bedienelemente auf zentrale Touchscreens verlagert, was den Fahrer dazu zwingt, den Blick von der Straße abzuwenden, und das Risiko von Ablenkungsunfällen erhöht“, sagte Matthew Avery, Direktor von Euro NCAP der strategischen Entwicklung.
„Neue Euro NCAP-Tests, die im Jahr 2026 anstehen, werden Hersteller dazu ermutigen, separate, physische Bedienelemente für Grundfunktionen auf intuitive Weise zu verwenden, was die Sichtzeit außerhalb der Straße begrenzt und so sichereres Fahren fördert“, sagte er.
Nun besteht Euro NCAP nicht darauf, dass alles ein eigener Knopf oder Schalter ist. Aber die Organisation möchte physische Kontrollen für Blinker, Warnblinkanlage, Scheibenwischer, die Hupe und alle SOS-Funktionen wie die eCall-Funktion der Europäischen Union sehen.
Tesla ist hier wahrscheinlich am stärksten gefährdet, da es kürzlich physische Hebel abgeschafft hat, die die Blinkerfunktionen stattdessen auf haptische Tasten am Lenkrad verlagern. (Ferrari hat auch seine Blinker am Lenkrad, aber Ferrari erscheint nicht in der Euro NCAP-Datenbank, daher ist es ihm wahrscheinlich egal.)
Euro NCAP ist keine staatliche Regulierungsbehörde und hat daher nicht die Befugnis, Automobilherstellern die Verwendung physischer Kontrollen für diese Funktionen vorzuschreiben. Aber eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung von Euro NCAP ist ein starkes Verkaufsargument, ähnlich dem begehrten Top Safety Pick-Programm des Insurance Institute for Highway Safety hier in den USA, und es ist wahrscheinlich, dass dieser Druck wirksam sein wird. Vielleicht sollte jemand anfangen, IIHS abzuhören, um dasselbe zu tun.
