Tausende Lokführer werden zwischen Dienstag und Donnerstag in einem seit 22 Monaten andauernden Streit um Löhne und Arbeitsbedingungen bei den englischen Eisenbahnunternehmen streiken.
Dies ist offiziell der längste Eisenbahnstreit in der britischen Geschichte.
Die von der Gewerkschaft ASLEF geforderte Aktion wird sich auf die von Millionen genutzten Dienste auswirken, darunter einige grenzüberschreitende Verbindungen nach Wales und Schottland, und betrifft Fahrer von 16 Eisenbahnunternehmen. Der Dienstleistungssektor wird zusätzlich von einem Überstundenverbot betroffen sein, das zwischen dem 6. und 11. Mai gilt.
Aber wieder einmal hat ASLEF dafür gesorgt, dass es sich bei der Aktion nicht um eine gemeinsame Offensive handelt, bei der die Fahrer an verschiedenen Tagen und nur für maximal 24 Stunden gegen verschiedene Bahngesellschaften streiken. Am ersten Tag werden neun Unternehmen betroffen sein, am zweiten Tag sechs und am dritten Tag drei.
Nachdem Fahrer fast fünf Jahre lang keine Gehaltserhöhung vorgenommen hatten und die Inflation in den Jahren 2022 und 2023 größtenteils zweistellig war und immer noch bei 5,2 Prozent RPI lag, wurden ihnen im April letzten Jahres zwei Jahre in Folge magere Gehaltserhöhungen von 4 Prozent angeboten. Damit waren Änderungen der AGB verbunden.
Die ersten Streiks begannen im Juli 2022 und finden seitdem sporadisch statt, die letzte Aktion fand in den ersten beiden Aprilwochen dieses Jahres statt.
Die Streiks zeugen von der Entschlossenheit der Fahrer, sich der Kürzung ihrer Löhne und Arbeitsbedingungen entgegenzustellen. Aber nach fast zwei Jahren zeigen sie auch das klägliche Versagen der ASLEF-Führung. Die ASLEF-Bürokratie unter Generalsekretär Mick Whelan hat die Mitglieder in eine Sackgasse geführt, ohne dass den Bahngesellschaften und der konservativen Regierung ein einziges Zugeständnis entzogen wurde.
Der Streit um die Lokführer ist der einzige verbleibende Streik im privaten Sektor seit der Streikwelle 2022–23, an der zwei Millionen Arbeitnehmer beteiligt waren. Der einzige noch bestehende Streit im öffentlichen Sektor betrifft 50.000 junge Ärzte, der ebenfalls in einer Sackgasse steckt, da die Regierung keine Zugeständnisse machen will.
Fahrer und Assistenzärzte kämpfen allein, weil jeder einzelne Streik jeder anderen Gewerkschaft verraten wurde, egal ob die Gewerkschaftsführung nominell „links“ oder „rechts“ war.
ASLEF hätte rechtzeitig einen Sieg erringen und die Forderungen der Fahrer durchsetzen können, wenn ein gemeinsamer Kampf mit ihren Eisenbahnkollegen in der Gewerkschaft Rail, Maritime and Transport (RMT) als Teil einer Gesamtoffensive für einen Generalstreik zur Niederschlagung der Gewerkschaft geführt worden wäre Tory-Regierung.
Dagegen stießen alle Teile der Bürokratie auf Widerstand. Die von Mick Lynch angeführte RMT unterzeichnete bereits im März 2023 einen Ausverkaufsvertrag unter der Inflationsrate für ihre 20.000 Network Rail-Mitglieder und bereitete damit den Weg für den Verlust Tausender Arbeitsplätze. Die anderen 20.000 Mitglieder streikten Die Bahnbetreiber wurden letzten November bei einem Deal unter der Inflationsrate betrogen.
In seinem eigenen verzweifelten Streben nach einem Deal behauptet Whelan, dass die von der Regierung unterstützte Rail Delivery Group (RDG) zu einem Deal bereit sei. Der Wächter berichtete diese Woche, dass die RDG, „die die Bahnbetreiber vertritt, Ende letzter Woche eine E-Mail an Aslef geschickt hat, um Diskussionen über einen Rahmen für formelle Gespräche vorzuschlagen, was die Gewerkschaft begrüßte.“ Whelan erzählte dem Financial Times„Hoffentlich kommt es irgendwann zur Sprache. Wir sind bereit, an den Tisch zu gehen [and] Ich möchte dieses Engagement immer noch haben.
Die RDG hat seit April 2023 nicht einmal Gespräche mit der Gewerkschaft geführt.
Der Rückhalt der ASLEF-Führung bei dem Versuch, ihre Mitglieder hinters Licht zu führen, besteht darin, dass die Wahl einer Labour-Regierung alle ihre Probleme lösen wird.
Die sozialen Medien der Gewerkschaft fungieren mehr denn je vor allem als schwarzes Brett für die rechte Partei von Sir Keir Starmer. ASLEF unterstützt das, was Schattenkanzlerin Rachel Reeves als „die wirtschaftsfreundlichste Regierung, die dieses Land je gesehen hat“ bezeichnete, indem sie Labours „Great British Railways“-Plan als Rückkehr zur Verstaatlichung anpreist, der direkt auf die Politik der konservativen Regierung zurückgeht und viel übrig lässt der Branche in Privatbesitz und wird sich strikt an Reeves Versprechen halten, Thatchers eiserne „Steuerdisziplin“ durchzusetzen.
Das Team aus Branchenexperten, das Labour für die Führung von GBR vorschlägt, wird das eigene GBR-Übergangsteam der Konservativen sowie die RDG umfassen, die sich aus Multimillionärs-Führungskräften aller Eisenbahnunternehmen zusammensetzt. Labour gibt an, dass eines ihrer Vorbilder das Schweizer Bahnsystem sei, das „sowohl ein erhebliches Passagierwachstum als auch eine höhere Produktivität der Arbeitskräfte“ erzielt habe.
Letzte Woche veröffentlichte ASLEFs Eine weitere neu gepostete Nachricht stammte vom Konto der Labour Union X und lautete: „Jeder einzelne Labour-Bürgermeister unterstützt Labours New Deal für die arbeitende Bevölkerung.“ Jetzt lasst uns dieses Wochenende vor die Tür treten und sie wählen lassen!“
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Dies wurde am 27. April, jedoch nur fünf Tage später, in einem Leak an die veröffentlicht Financial TimesAm 1. Mai, der speziell für den Internationalen Tag der Arbeit ausgewählt wurde, enthüllte Labour, dass selbst seine zaghaften Vorschläge zu Arbeitnehmerrechten als Dienst am Großkapital stark abgeschwächt worden waren.
Die FT stellte fest, dass seit 2021 „hinter den Kulissen Schattenminister darüber diskutieren, wie einige der Zusagen abgeschwächt werden können, um die Bedenken der Arbeitgeber auszuräumen, während die Partei versucht, ihre wirtschaftsfreundliche Glaubwürdigkeit zu stärken“, sagten mit der Angelegenheit vertraute Personen … Erstens Der Wirtschaftsführer sagte, dass man nach mehreren Treffen mit der Partei nun „ziemlich entspannt“ über ihre Pläne sei.“
Unter der Führung der ASLEF-Bürokratie und ihrer Kollegen, die alle als Arm des Managements fungieren, kann nichts erkämpft werden. Um dies zu verbergen, sind die pseudolinken Tendenzen Großbritanniens die zentrale Lehre aus der Streikwelle des letzten Jahres. Welche kleinen Kritikpunkte sie auch immer vorbringen mögen, sie alle sind gegen alles, was die Vorherrschaft der privilegierten Gewerkschaftsbürokratie in Frage stellt, deren bedeutende Schicht sie auf nationaler, regionaler und lokaler Ebene darstellen.
Zu den Aprilstreiks der ASLEF: Sozialistischer Arbeiterdie Zeitung der Socialist Workers Party, gab zu, dass die Weigerung der Arbeitgeber und der Regierung, einen Deal abzuschließen, „das zeigt [Aslef] Die Streikstrategie funktioniert nicht.“ Aber alles, was sie vorschlagen, ist, dass die Führung von Aslef sich etwas mehr anstrengen muss. „Aslef hat zu 14 eintägigen Streiks aufgerufen, seit die ersten Streikstimmen im Juni 2022 verschickt wurden. Hätten die Gewerkschaftsführer einen unbefristeten Streik ausgerufen, hätte es schon lange vor Ablauf der 14 Tage eine Einigung gegeben.“ Der Bürokratie wurde geraten, dass „die fragmentierten und unregelmäßigen Streiks die Tories überhaupt nicht bewegen“ und „eskalieren müssen“.
Was nach 22 Monaten erforderlich ist, sind nicht weitere Appelle an Whelan und Co., sondern dass die Fahrer dringend auf die Bildung von Aktionskomitees achten, die unabhängig und in Opposition zur ASLEF-Führung agieren. Diese Komitees müssen sich für gemeinsame Aktionen mit Schaffnern und anderen Besoldungsgruppen der RMT und TSSA einsetzen und sich an Arbeiter in anderen Sektoren und mit Eisenbahnarbeitern auf der ganzen Welt wenden, um über Solidaritätsaktionen, Missachtung der Anti-Streik-Gesetze der Konservativen und eine koordinierte Gegenwehr zu diskutieren.
Um diese dringende Aufgabe zu besprechen, kontaktieren Sie die Socialist Equality Party und die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees, indem Sie das untenstehende Formular ausfüllen.
