Die Grenzkrise in den USA stellt ein Hindernis für Nearshoring dar

Laredo, auf Amerika Südgrenze, sieht nicht wie ein Kronjuwel aus. Die texanische Stadt mit 250.000 Einwohnern wirkt eher wie ein staubiger Handelsaußenposten mitten im Nirgendwo. Klar, es hat ein malerisches Zentrum. Laredo stammt aus dem Jahr 1755 und ist damit älter als die Vereinigten Staaten – obwohl es in seiner Geschichte teilweise fast so arm war (und bei weitem nicht so viel Spaß machte) wie Nuevo Laredo, die mexikanische Stadt auf der anderen Seite des Rio Grande. Doch seit der Covid-19-Pandemie ist es zu einem leuchtenden Symbol des amerikanischen Handels geworden. Es wird erwartet, dass dies das erste Jahr ist, in dem der Wert der Waren, die Laredo passieren, den Wert jedes anderen Hafens in Amerika in den Schatten stellt – sogar den des mächtigen Los Angeles, wo Waren aus China verschifft werden.

Laredos Handel wird durch Achsfett geschmiert. Über die beiden Handelsbrücken rollen täglich etwa 20.000 Lastwagen hin und her und transportieren alles vom Auto bis zum Kaugummi. Der Handel boomt. Der Wert der Importe und Exporte über den Binnenhafen stieg zwischen Januar und Oktober im Jahresvergleich um 8 %. Das widerspricht dem Trend in anderen Häfen, wie z DER, wo der Handel zurückgegangen ist. Aufgrund bilateraler LKW-Beschränkungen muss die gesamte Fracht zwischen amerikanischen und mexikanischen Fahrern umgeladen werden, was eine Lagerfläche von 43 Millionen Quadratfuß (4 Millionen Quadratmeter) erfordert – eine Fläche, die größer ist als Manhattans Central Park. Die Investitionen fließen in Strömen. In den nächsten zwei Jahren wird die Stadt voraussichtlich weitere 10 m² Lagerfläche hinzufügen. Es ist entmutigend, darüber nachzudenken. Die Zahl der Lastkraftwagen ist bereits so groß, dass sich die Staus bis fast 16 Kilometer bis nach Mexiko erstrecken können.

Die Erklärung für die Begeisterung ist Nearshoring, das besagt, dass Hersteller angesichts der Risiken überlasteter Lieferketten und des Handelskriegs mit China nach Nordamerika verlagern sollten. Obwohl das Potenzial riesig ist, ist es bisher eher im Lkw-Verkehr sichtbar als in den Investitionsströmen. In diesem Jahr wurde Mexiko erneut Amerikas größter Handelspartner und überholte Kanada und China. Doch obwohl die Auslandsinvestitionen in Mexiko insgesamt steigen, bedeutet dies nicht, dass es zu einer Flut neuer Gelder kommt. Das Problem ist die Politik. Grenzübertritte haben etwas an sich, das bei gewählten Amtsträgern Wahnsinn hervorruft. Anstatt die lebenswichtigen Arterien freizuhalten, ziehen sie es vor, Barrieren zu errichten. Laredo ist ein typisches Beispiel.

Es ist eine ungewöhnliche Stadt. Da die Bevölkerung zu 95 % hispanisch ist, sprechen die meisten Menschen, selbst diejenigen, die seit Generationen dort leben, Spanisch. Viele Einwohner empfinden eine ebenso große kulturelle Affinität zu Nuevo Laredo, obwohl es von Gewalt heimgesucht wird, wie zu anderen Teilen Amerikas. Dies wurde bei einem Treffen der Border Trade Alliance (BTA), eine Koalition aus Wirtschaftsführern und lokalen Beamten, diesen Monat in Laredo. Nach der Begrüßung im mexikanischen Stil Umarmungenwandten sich die Anwesenden schnell den Bedenken über Entscheidungen zu, die in Austin, der Landeshauptstadt von Texas, und in Washington getroffen wurden. Gleichstrom, die den freien Warenverkehr behinderten. Héctor Cerna, der BTADer Schatzmeister von ‘s sagt, dass reflexartige Maßnahmen im Zusammenhang mit illegaler Migration die Lieferung von Gemüse an amerikanische Supermärkte, Corona-Bier an Händler, Autoteile an Unternehmen wie General Motors und Nissan und Kühlschränke an Firmen wie Whirlpool beeinträchtigt haben. „Es ist selbstverschuldeter Schmerz“, sagt er.

Reisen Sie zur Columbia Solidarity-Brücke am Stadtrand von Laredo und Sie werden sehen, was er meint. Gebaut in Vorbereitung auf den Beginn des Nordamerikanischen Freihandelsabkommens (NAFTA) im Jahr 1994 wurde sie einst „Brücke ins Nirgendwo“ genannt, weil es auf der mexikanischen Seite keine Autobahn gab. Heute ist es ein florierender Umschlagplatz für Avocados, Kirschtomaten und andere Waren aus Mexiko. Doch der Gouverneur von Texas, Greg Abbott, möchte Mexiko dazu auffordern, mehr zu tun, um die Welle von Migranten zu stoppen, die versuchen, nach Amerika einzureisen. Auf seinen Befehl hin führt eine staatliche Strafverfolgungsbehörde stichprobenartige Sicherheitskontrollen an bereits passierten Fahrzeugen durch UNS Zoll, was zu langen Warteschlangen führt. Die Folge sind Ausschuss und zerstörte Just-in-Time-Lieferpläne. Die Kosten werden auf die Verbraucher umgelegt.

Die Grenzkrise hat zu anderen kontraproduktiven Maßnahmen geführt. BTA Delegierte beschwerten sich darüber, dass die Zoll- und Grenzschutzbehörde, eine amerikanische Bundesbehörde, auf den Anstieg der Asylbewerber mit der vorübergehenden Schließung internationaler Brücken reagiert habe, um Arbeitskräfte für die Bearbeitung von Asylanträgen freizusetzen. Dies zwingt die Verlader, zu warten oder die Ladung woanders umzuleiten. Logistikmanager befürchten, dass brisante Themen wie illegale Migration und Fentanyl bei den Präsidentschaftswahlen im nächsten Jahr in Amerika im Mittelpunkt stehen und weitere handelsschädigende Demagogie auslösen werden. Noch weiß niemand, ob Donald Trump, der wahrscheinlichste Kandidat der Republikaner (und oberster Mauerbauer), seinen ruinösen Plan, eine 10-prozentige Abgabe auf alle Importe nach Amerika zu erheben, fortsetzen wird. Aber bis 2026 wird derjenige, der die Regierung leitet, eine alle sechs Jahre stattfindende Überprüfung beaufsichtigen USMCAein Update für NAFTA 2020 von Amerika, Kanada und Mexiko unterzeichnet. Angesichts seiner Bedeutung für die Volkswirtschaften des Trios wird es wahrscheinlich überleben. Doch Gegner des Freihandels mit Mexiko, etwa die Obstbauern Floridas, setzen sich bereits für einen Handelskrieg ein.

Die Bedrohungen für den grenzüberschreitenden Handel sind natürlich nicht nur amerikanischer Natur. Andrés Manuel López Obrador, der mexikanische Präsident, hat seinen eigenen Sabotageakt begangen, indem er die staatliche Kontrolle über die Energiewirtschaft durchgesetzt hat, was Unternehmen davon abhält, nach Mexiko zu verlagern. Er hat die Grenze militarisiert und die Aufsicht über den Handel in die Hände von Soldaten mit wenig Zollerfahrung gelegt. Gesetzlosigkeit ist ein weiteres Hindernis.

Beleuchten Sie die Grenze

Doch in Amerika ist die Grenze ein immer wieder heikles Thema. Diejenigen, die weit weg sind, sehen es als einen Ort des Chaos und der Krise. Diejenigen, die in der Nähe wohnen, sind der Meinung, dass ein sensiblerer Umgang damit zu mehr Handel und einem regulierten Zustrom von Gastarbeitern führen würde, um den Arbeitskräftemangel zu lindern. Ein Beweis für ihren Optimismus ist Laredos Liebe zu Brücken. Man hofft, die Zahl in Kürze durch eine neue Handelsbrücke, die im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft errichtet wird, von vier auf fünf zu erhöhen. Mexiko hat grünes Licht gegeben. Doch die Behörden in Washington zögern mit der Genehmigung der Genehmigung. Dort liegt der Fokus ganz auf Wänden. ■

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