Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat von Boeing verlangt, innerhalb von 90 Tagen „einen umfassenden Aktionsplan zur Lösung seiner systemischen Qualitätskontrollprobleme“ zu entwickeln.
Das harte Vorgehen der FAA gegen den Flugzeughersteller erfolgt fast zwei Monate, nachdem das Boeing-Flugzeug 737 Max 9 letzten Monat bei einem Flug mit Alaska Airlines in einen Türriss in der Luft verwickelt war, obwohl glücklicherweise niemand neben der Tür saß, die wegflog.
Laut Bloomberg untersucht das US-Justizministerium den Vorfall unterdessen noch und entscheidet, ob er unter die Vereinbarung der Regierung mit dem Unternehmen über eine aufgeschobene Strafverfolgung aus dem Jahr 2021 fällt.
Sollten die Staatsanwälte zu dem Schluss kommen, dass der kaputte Türstopfen einen Verstoß gegen diese vertragliche Vereinbarung darstellt, könnte Boeing strafrechtlich verfolgt werden, berichtete Bloomberg unter Berufung auf eine mit der Angelegenheit vertraute Person.
FAA-Administrator Mike Whitaker verlangt, dass „Boeing sich bis zum 28. Mai zu echten und tiefgreifenden Verbesserungen verpflichten muss“ und fügt hinzu, dass die FAA „sie bei jedem Schritt zur Rechenschaft ziehen wird, mit für beide Seiten verständlichen Meilensteinen und Erwartungen.“
Die FAA erwartet, dass Boeing „sein Sicherheitsmanagementsystem (SMS)-Programm ausreift“ – von dem das Unternehmen bei seiner Einführung im Jahr 2019 behauptete, dass es „die Sicherheit, Qualität und Konformität unserer Produkte gewährleistet“ – und das erneuerte SMS-Programm „in“ integriert ein Qualitätsmanagementsystem, das sicherstellt, dass bei den Lieferanten des Unternehmens das gleiche Maß an Sorgfalt und Aufsicht angewendet wird.“
„Boeing muss jeden Aspekt seines Qualitätskontrollprozesses neu betrachten und sicherstellen, dass Sicherheit das Leitprinzip des Unternehmens ist“, fügte Whitaker in dem am Mittwoch veröffentlichten Update hinzu.
Auf die Stellungnahme der FAA antwortete Dave Calhoun, CEO von Boeing: „Wir haben ein klares Bild davon, was getan werden muss.“ Bei all diesen Diskussionen herrschte Transparenz“, teilte ein Boeing-Sprecher der Post mit.
„In all diesen Gesprächen herrschte Transparenz. Boeing wird einen umfassenden Aktionsplan mit messbaren Kriterien entwickeln, der den tiefgreifenden Wandel verdeutlicht, den Administrator Whitaker und die FAA fordern. Unser Boeing-Führungsteam ist voll und ganz entschlossen, diese Herausforderung zu meistern“, fügte Calhoun in Kommentaren hinzu, über die das Wall Street Journal zuvor berichtet hatte.
Nach dem „erschreckenden“ Vorfall mit dem Rumpfplatzen am 5. Januar ließ die FAA die Max-9-Jets von Boeing, die größtenteils von Alaska Airlines und United Airlines in den USA betrieben werden, am Boden, und zahlreiche Inspektionsprozesse brachten eine Reihe von Pannen während der Produktion ans Licht Verfahren.
Der Boeing-Zulieferer Spirit AeroSystems teilte Boeing Anfang des Monats mit, dass an mehreren Rümpfen falsch gebohrte Löcher vorhanden seien, was zusätzliche Arbeiten erfordern werde, die voraussichtlich zu kurzfristigen Verzögerungen bei der Auslieferung des Flugzeugs führen würden.
Laut dem unabhängigen Bericht des US National Transportation Safety Board haben Fotobeweise vom mittlerweile berüchtigten Flug der Alaska Airlines im letzten Monat auch gezeigt, dass Schlüsselbolzen am Türstopfen fehlten, der entfernt worden war, um im Produktionsprozess beschädigte Nieten zu reparieren .
Ein FAA-Gremium kritisierte diese Woche Boeings „mangelndes Bewusstsein für sicherheitsrelevante Kennzahlen auf allen Ebenen der Organisation“.
Das Expertengremium, das seit letztem Jahr Boeings Sicherheitsmanagementprozesse überprüft, verwies zudem auf eine „unzureichende und verwirrende Umsetzung der Komponenten einer positiven Sicherheitskultur“.
Die Gruppe sagte, dass die Pannen auf dem fraglichen Flug der Alaska Airlines nur „die Bedenken des Expertengremiums verstärkt hätten, dass die sicherheitsrelevanten Botschaften oder Verhaltensweisen nicht in der gesamten Boeing-Bevölkerung umgesetzt würden“, heißt es in dem Bericht und stellte fest, dass es „Lücken“ gegeben habe in Boeings Sicherheitsreise“, die im Jahr 2023 öffentlich geworden war.
Bisher hat Boeing das Führungsteam, das sein 737-Max-Programm überwacht, umgekrempelt.
Letzte Woche gab der Hersteller bekannt, dass Ed Clark – der die angeschlagene Abteilung von Boeing leitete, die auch die Produktion des umkämpften Modells Max 9 überwacht – mit sofortiger Wirkung abreisen und damit die 15-jährige Tätigkeit des Managers im Unternehmen abschließen werde.
Clark war 2021 zur Übernahme des Max-Programms in der Boeing-Fabrik in Renton, Washington, befördert worden, als das Unternehmen die Produktion nach zwei Abstürzen der 737 Max 9 – in Indonesien im Jahr 2018 und in Äthiopien im März 2019 – beschleunigte, bei denen Menschen ums Leben kamen zusammen 346 Personen.
Ähnlich wie der Vorfall im Januar führten die beiden tödlichen Abstürze zu einem vorübergehenden weltweiten Flugverbot für 737 Max-Jets und lösten einen Feuersturm von Fragen zu den Sicherheitsverfahren von Boeing aus.
