Das erste Elektrofahrzeug, das ich je gefahren bin, war 2011 ein Tesla Roadster. Ich werde nie das Gefühl des sofortigen Drehmoments vergessen, das der Elektromotor liefert und mich in weniger als vier Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt – eine Leistung, die mein kleiner Miata-Alltagsfahrer geleistet hat Ich konnte nicht einmal davon träumen, es zu tun.
Seitdem habe ich eine Art Liebesbeziehung zu dieser Art der Beschleunigung. Aber wie in allen Beziehungen hat die Zeit in mir den Wunsch nach mehr geweckt – ich möchte ein Elektrofahrzeug, das mir in den Kurven genauso viel Freude bereitet wie auf den Autobahnauffahrten.
Mit großer Vorfreude setzte ich mich ans Steuer des 2025 Acura ZDX Type S. Klar, es ist ein Mittelklasse-SUV, aber er trägt den Spitznamen Type S, ein Name, der nur den Acura-Fahrern vorbehalten ist, die am meisten Fahrspaß haben . Könnte dies das EV-Einhorn sein, nach dem ich gesucht habe?
Ihr alle, es lief nicht wie erwartet.
Schrauben und Muttern
Bildnachweis: Emme Hall
Zum Start wird der ZDX in den Ausführungen A-Spec und Type S erhältlich sein – beide sind mit einer 102-kWh-Batterie ausgestattet. Der A-Spec wird mit Hinterradantrieb und einer Reichweite von 313 Meilen und etwas mehr als 350 PS erhältlich sein, während der Allradantrieb die Reichweite auf 304 Meilen reduziert, die Leistung aber auf 409 PS steigert.
Der leistungsorientierte Type S überträgt die Kraft auf alle vier Räder und gibt mit 499 PS und einem satten Drehmoment von 544 Pfund-Fuß Vollgas. All diese sich schnell bewegenden Elektronen beeinträchtigen jedoch die Reichweite, da der Type S mit voller Ladung nur 278 Meilen zurücklegen kann.
Obwohl ich nicht die Gelegenheit hatte, die 190-kW-Ladefähigkeit des ZDX zu testen, sagt Acura, dass er schnell genug ist, um in 10 Minuten Ladezeit bis zu 81 Meilen zurückzulegen und die Batteriekapazität in 42 Minuten von 20 % auf 80 % zu erhöhen . Mit den Angeboten von Kia, Hyundai und Genesis geht es jedoch schneller.
Wenn es um das Aufladen zu Hause geht, verfügt der ZDX über ein 11,5-kW-Bordladegerät, das laut Acura fast 30 Meilen pro Stunde zurücklegen kann, wenn man ein 60-Ampere-Wandladegerät annimmt.
Das S steht für Sport, oder?
Bildnachweis: Acura
Acura sagt, dass das Fahrerlebnis bei diesem neuen Auto an erster Stelle steht, und das gilt für den Enthusiasten Type S umso mehr. Leider zaubert mir die obere Ausstattung kein Lächeln ins Gesicht.
Schalten Sie das Auto in den Sportmodus und es rutscht um 15 Millimeter nach unten – das ist für uns Amerikaner etwas mehr als einen halben Zoll –, während die Bremse und das Gas etwas reaktionsschneller werden und die ohnehin schon schwere Lenkung etwas schwerer wird. Die adaptiven Dämpfer werden härter und das Auto erzeugt einen dezenten, aber spürbaren Performance-Sound.
In Kombination mit dem Drehmoment von 544 Pfund-Fuß sollte dies ein äußerst spaßiges Auto ergeben, aber irgendwie … tut es das einfach nicht.
Es macht Spaß, den ZDX auf der Autobahn zu starten. Ebenso ist das Beschleunigen bei höheren Geschwindigkeiten zufriedenstellend, und es ist eine leichte Aufgabe, einen Prius mit Tempo 55 auf der Überholspur herumzujagen.
Dennoch habe ich von einem Acura Type S-Fahrzeug mehr Freude erwartet.
Verstehen Sie mich nicht falsch, das Fahrerlebnis ist grundsätzlich nicht schlecht. Und doch fühlte es sich klinisch an, den SUV durch die Nebenstraßen von Santa Barbara, Kalifornien, zu schleudern. Hier ist der Fehler aufgetreten.
Der Typ S wiegt über 6.000 Pfund. Selbst wenn das Gewicht gleichmäßig von vorne nach hinten verteilt ist, ist das eine Menge Gewicht, um eine Kurve zu bewältigen. Mir gefällt die kräftige Lenkung, aber es gibt nicht viel Rückmeldung. Das Drehmoment ist am Kurvenausgang immer vorhanden und die Wankneigung der Karosserie wird unter Kontrolle gehalten, dennoch verspüre ich keine Freude.
Die 275/40 Continental Premium Contact 6-Sommerreifen des Type S bieten viel Grip, aber die flache Seitenwand in Kombination mit der härteren Notlauf-Gummimischung sorgt dafür, dass das Fahrverhalten etwas hart ist.
Natürlich weiß Acura, wie man ein richtiges Typ-S-Auto baut. Der neue Integra Type S ist ein wahres Fahrvergnügen. Ich wünschte nur, das Unternehmen würde die gleiche Technik auch bei diesem viel größeren und schwereren Geschwistermodell anwenden.
Das Bremsen im ZDX ist mit den großen alten Brembo-Bremsen vorne und drei Regenerationsstufen souverän. Sie können die Regeneration vollständig ausschalten, aber warum sollten Sie freie Elektronen aufgeben? Es kann etwas dauern, bis man sich an die maximale Rekuperation gewöhnt hat, aber sie ermöglicht das vollständige Ein-Pedal-Fahren und bringt den ZDX vollständig zum Stillstand. Auch wenn Sie sich nicht im Maximalmodus befinden, können Sie durch Ziehen des Lenkradpaddels auf der linken Seite noch mehr Rekuperation erzeugen.
Es gibt auch einen Schneemodus, der die Federung um fast einen Zentimeter anhebt, sowie einen individuellen Modus, in dem Sie Ihr eigenes Abenteuer wählen können, aber die meisten Leute werden das Auto wahrscheinlich einfach im normalen Modus belassen, und auch das ist völlig in Ordnung.
Acura wird es alleine schaffen
Der vollelektrische ZDX ist kein reines Honda Motor-Fahrzeug. Es wurde in Zusammenarbeit mit General Motors entwickelt und nutzte die Batterietechnologie des amerikanischen Unternehmens. Ursprünglich war geplant, eine Reihe erschwinglicher Elektrofahrzeuge zu entwickeln, doch Ende letzten Jahres wurde dieser Plan verworfen, da die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nachließ. Acura möchte jedoch, dass bis 2040 100 % aller Produkte emissionsfrei sind, und hat sich das Ziel gesetzt, bis 2050 für alle Produkte und Unternehmensaktivitäten Netto-Null-Emissionen zu erreichen.
Die Kreativen von Acura wurden sowohl in den USA als auch in Japan mithilfe virtueller und erweiterter Realität entwickelt und haben das Precision EV-Konzept, das wir 2022 auf der Monterey Car Week gesehen haben, eindeutig übernommen und als gut bezeichnet.
Und meistens hatten sie Recht.
Das Auto hat insgesamt fast die gleiche Länge wie der mittelgroße MDX-SUV, aber der Radstand ist ganze 20 cm länger, wodurch die Räder in jede Ecke gedrückt werden, was für einen etwas aggressiveren Stand sorgt. Er sitzt auch tiefer als der MDX, was dem ZDX eine Art „Ist-es-ein-Wagen-oder-ist-es-ein-SUV?“ verleiht. Profil, insbesondere mit der eckigen hinteren Dachlinie. Das Heck verströmt ernsthafte Leichenwagen-Design-Vibes, die je nach Ästhetik eine gute, gute oder schlechte Wahl für den Außenstil sein können.
Was Acura richtig gemacht hat
Bildnachweis: Emme Hall
Acura hat sich als Meister in der Farbauswahl erwiesen – Tiger Eye Pearl und Double Apex Blue Pearl sind ein willkommener Anblick auf einem Mittelklasse-Crossover. Acura bietet für jeden Type S sogar eine rote Innenausstattung mit einer Standard-Außenfarbe in Schwarz, Weiß oder Grau an.
Im Inneren teilt die Mittelkonsole des ZDX den Innenraum eindeutig in Fahr- und Fahrbereich. Mir gefällt’s. Hier gibt es viel Stauraum für Kleinteile und die Konsole verfügt auch über einen Kellerraum für größere Gegenstände wie Laptops und Handtaschen.
Alle Ausstattungsvarianten verfügen über elektrisch verstellbare Ledersitze, die beheizt und gekühlt werden können, sowie ein beheizbares Lenkrad. Der Typ S verfügt außerdem über beheizte Rücksitze, eine Dreizonen-Klimaautomatik, einen digitalen Rückspiegel und ein Head-up-Display.
Insgesamt ist der ZDX komfortabel mit klaren Designlinien und viel Passagier- und Laderaum. Sicherlich gibt es ein paar Knöpfe und Wählscheiben aus dem GM-Teilekasten, aber das Design ist sehr Acura-typisch. Der Rücksitz ist besonders geräumig und bietet mehr Beinfreiheit als die Konkurrenz aus Deutschland und Korea. Hinter den Rücksitzen stehen 28,7 Kubikfuß Platz zur Verfügung, darunter 5 Würfel Stauraum unter dem Boden. Bei umgeklappten Rücksitzen vergrößert sich das Volumen auf 62 Kubikfuß.
Bildnachweis: Emme Hall
Wer in letzter Zeit ein GM-Produkt gefahren ist, erkennt sofort das 11,3-Zoll-Infotainment-Interface. Google ist hier integriert und ich denke, es ist ein benutzerfreundlicheres System als alles, was Acura derzeit anbietet, also bin ich nicht einmal böse. Darüber hinaus kann die Google-basierte Navigation an das 11-Zoll-Digitalinstrument gesendet werden und optimiert die Routenplanung zum Aufladen. Es kann sogar eine Batterievorkonditionierung einleiten. Auch kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind dabei.
Alle Ausstattungsvarianten des ZDX verfügen über die Acura Watch-Suite mit ADAS-Funktionen, die Dinge wie die Überwachung des toten Winkels, automatische Notbremsung und dergleichen umfasst. Der Type S verfügt über einige Funktionen, darunter das Hands Free Cruise-System – im Wesentlichen die hervorragende Super Cruise-Technologie von GM. Während meiner Probefahrt kam es einmal zu einem Ausrasten, als die Fahrbahnmarkierungen auf einem frisch verlegten Asphalt verschwanden. Aus diesem Grund müssen Fahrer auch bei einem Hands-off-System immer aufmerksam sein.
Wie Super Cruise kann auch der Acura Hands Free Cruise auf automatische Spurwechsel eingestellt werden, sodass der Computer entscheiden kann, ob das Überholen eines langsamer fahrenden Fahrzeugs sicher ist. Das Auto erledigt seine Aufgabe gut und bewegt sich bei mäßigem Verkehr sicher eine Spur nach links – das überrascht mich einfach zutiefst.
Alle Acura ZDX-Fahrzeuge werden online bestellt, entweder zu Hause oder beim Händler, sodass Sie bei Bedarf immer noch Hilfe erhalten können. Darüber hinaus bietet Acura Käufern mit seinem neuen Elektro-SUV einige Ladevorteile. Zu den Optionen gehören ein Ladegerät der Stufe 2, ein Guthaben von 500 $ für die Installation und ein Guthaben von 100 $ für öffentliches Laden oder ein tragbares Ladegerät, ein Guthaben von 250 $ für die Installation eines Heimladegeräts und ein Guthaben von 300 $ für öffentliches Laden. Für diejenigen, die nicht zu Hause aufladen können, bietet Acura auch öffentliche Lademöglichkeiten im Wert von 750 $ an.
Während die ursprüngliche Absicht der GM/Honda-Partnerschaft darin bestand, irgendwann ein kostengünstiges Elektrofahrzeug zu bauen, ist der Acura ZDX 2025 definitiv nicht das Richtige. Klar, es gibt Anspruch auf eine Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar, aber mein bester ZDX Type S-Tester kostet 74.850 US-Dollar, inklusive Zielgebühren, eine schwer zu schluckende Pille, wenn der Spaßfaktor einfach nicht da ist.
Vielleicht ist das Fahren des günstigeren A-Spec der lohnenswerteste Elektroweg.
