Der Einsturz der Baltimore Bridge wird noch schlimmer

In den frühen Morgenstunden des Dienstags kollidierten die globale Lieferkette und die Küsteninfrastruktur der USA auf schlimmste Weise. Ein riesiges Containerschiff, das Dali, prallte gegen eine Stütze der Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore, stürzte deren Mittelbrücke in den Patapsco River und schnitt den Hafen der Stadt vom Atlantischen Ozean ab. Achtzehn Stunden später, am Dienstagabend gegen 19:30 Uhr, brachen die Rettungskräfte die Suche ab, wobei sechs vermisste Personen vermutlich tot waren.

Da die Trümmer noch nicht beseitigt sind, hat der Hafen von Baltimore – ein wichtiger Schifffahrtsknotenpunkt – nach Angaben der Maryland Port Administration den gesamten Wasserverkehr eingestellt, obwohl immer noch Lastwagen Waren in das Gebiet hinein und aus diesem heraus befördern. Baltimore ist der neuntgrößte Hafen der USA für den internationalen Handel, was bedeutet, dass sich die Auswirkungen des Absturzes auf die regionale, amerikanische und sogar globale Wirtschaft auswirken werden, und zwar so lange, wie lange es dauert, bis die 47 Jahre alte Brücke repariert ist – ein Zeitplan, sagen Experten , das ist noch unklar.

Besonders schmerzhaft wird dies für die Automobil-, Landmaschinen- und Bauindustrie sein, da an der US-Ostküste in Baltimore die meisten „Roll-on-Roll-off“-Schiffe abgefertigt werden – ein Branchenbegriff für Schiffe, die für den Umschlag von Fracht auf Rädern konzipiert sind. Der Hafen verfügt über die spezielle Ausrüstung für den Transport dieser Produkte, über geschulte Arbeitskräfte und vor allem über einen Standort, der nur eine Nacht mit dem Auto von der dicht besiedelten Ostküste und dem stark landwirtschaftlich genutzten Mittleren Westen entfernt ist.

Im vergangenen Jahr passierten fast 850.000 Pkw und leichte Lkw den Hafen. Ebenso 1,3 Millionen Tonnen Land- und Baumaschinen.

Zum Glück für die Logistikbranche gibt es einige alternative Routen sowohl für Schiffe, die in den Hafen einlaufen, als auch für Lastwagen, die den Fluss überqueren. Zwei Tunnel durchqueren den Patapsco und könnten einen Teil der Güter und Menschen transportieren, die einst über die Key Bridge reisten, die auch Teil der Maryland Route 695 war. In der Nähe sollten Häfen liegen, darunter Norfolk in Virginia, Philadelphia in Pennsylvania und Savannah in Georgia in der Lage, viele der Güter aufzunehmen, die normalerweise im Hafen von Baltimore umgeschlagen werden.

Doch die Schifffahrtssituation wird umso komplizierter, je länger es dauert, bis die Katastrophe behoben ist. Schiffe befördern große, schwere Güter in großen Mengen über die Ozeane, wenn auch relativ langsam – was bedeutet, dass Änderungen ihrer Routen und Ziele eine Reise viel Zeit in Anspruch nehmen können. Wenn ein Schiff viele unterschiedliche Ladungen für unterschiedliche Branchen transportiert, führt ein Stau unterwegs dazu, dass viele Menschen nach ihren Vorräten schreien.

„Im Moment sagen alle: ‚Wir ändern einfach die Route, alles wird gut‘“, sagt Nada Sanders, Expertin für Supply Chain Management an der Northeastern University. „Wenn das eine Weile anhält, wird es nicht gut. Es wird sich auf die Preise auswirken.“

Größere Schiffe, gleiche Brücke

Die Zerstörung der Brücke unterstreicht auch, dass die Boote immer größer werden. Das Handelstransportvolumen über die Meere hat sich in den letzten drei Jahrzehnten verdreifacht. Mit einer Länge von fast 1.000 Fuß ist der Dali ist ein Symbol für die Ballonschifffahrtsindustrie.

Das Wachstum von Booten ist auf einfache wirtschaftliche Gründe zurückzuführen: Je mehr Waren Sie auf ein Schiff packen können, desto mehr Kosten sparen Sie. „Die Frachtmenge hat enorm zugenommen“, sagt Zal Phiroz, Supply-Chain-Analyst an der UC San Diego. „Dies wurde in hohem Maße durch Covid und auch nach Covid beeinflusst. Die Preise für Fracht schossen in die Höhe, die Preise für Container schossen in die Höhe. Alles ist einfach durch die Decke gegangen.“