Die Dedicated Freight Corridor Corporation of India (DFCC) hat am Donnerstag den Betrieb auf dem Rewari Gati Shakti Cargo Terminal (GCT) im Public-Private-Partnership-Modus (PPP) aufgenommen. Dies wird das erste betriebsbereite GCT mit vollständiger Investition eines privaten Akteurs ohne Umsatzbeteiligung zugunsten der Indian Railways.
Der Rs 8 crore GCT in Haryana, der ausschließlich für den Containerverkehr gebaut wurde, am Rand der Linie 10 der New Rewari Station am Western Dedicated Freight Corridor (DFC), wird von Pristine Mega Logistics Park betrieben, der das Projekt in a Rennen gegen die staatliche Container Corporation of India (Concor) und den großen Schifffahrtskonzern DP World, sagten Beamte.
„Es ist eine revolutionäre Abkehr von der bestehenden Praxis bei Indian Railways, wo ein Teil der Terminalzugangsgebühr vom GCT-Betreiber mit den Eisenbahnen geteilt wird. Diese Maßnahme wird sicherstellen, dass die Entwicklung des Terminals ohne Investitionen von Eisenbahnen oder DFCC erreicht wird“, sagte das bahneigene Unternehmen.
Das Terminal wurde innerhalb von 75 Tagen nach Auftragsvergabe in Betrieb genommen.
Hochrangige Beamte, die bei der Einweihung anwesend waren, sagten, das Interesse des Privatsektors sei aus der Tatsache ersichtlich, dass alle drei Unternehmen Angebote für eine Null-Einnahmenbeteiligung abgegeben hätten.
In der Regel wird aufgrund einer im vergangenen Oktober festgelegten Politik zur Landbewirtschaftung nur ein bestimmter Teil der Terminalzugangsgebühr vom Betreiber mit den Eisenbahnen geteilt. So wurde beispielsweise im Januar in Andhra Pradesh ein GCT an Grasim Industries vergeben, wobei Indian Railways einen Anteil von 15 Prozent an der Terminalzugangsgebühr erhalten würde.
„Der Bieterkrieg ohne Erlösbeteiligung bei dieser Ausschreibung hat ein Umdenken im Bahnvorstand ausgelöst. Dieses Terminal war der Trendsetter bei der Ausarbeitung einer neuen Richtlinie, nach der potenzielle Betreiber jetzt TACs angeben können, die an Eisenbahnen zu zahlen sind, sogar über die von der Politik vorgeschriebene Grenze von 1,60 Lakh pro Containerrechen hinaus“, sagte ein hochrangiger DFCC-Manager.
Laut den leitenden Angestellten von Pristine bietet das Terminal dem in Ludhiana ansässigen Frachtaggregator eine einzigartige Gelegenheit zur Generierung von Einnahmen.
„Es gibt mehrere Städte, aus denen Single-Stack-Container zum Doppelstapeln nach Ludhiana transportiert werden, und Wartezeiten können oft die gesamte Lieferkette verzögern. Durch dieses Terminal können wir diese Wartezeiten deutlich verkürzen und zusätzlich Verkehrsaufkommen gewinnen, weshalb wir bei der Ausschreibung keinen Anspruch auf die Terminalzugangsentgelte geltend gemacht haben. Wir sind von der Rentabilität des GCT für uns allein im Verkehr überzeugt“, sagte ein Top-Manager des Unternehmens, das auch ein privater Eigentümer von Eisenbahnrechen ist.
„Das Terminal wird voraussichtlich täglich 1-2 Doppelstock-Containerzüge abfertigen. Für den Containerverkehr wird ein Wachstum von rund 30 Prozent angestrebt. Single-Stack-Containerzüge, die aus Ludhiana, Kanpur und anderen Teilen des Hinterlandes kommen, werden zu diesem GCT gebracht und auf ihrer Reise zu den Häfen zu Double Stack gemacht“, sagte der DFCC.
Doppelstapelung bezieht sich auf das Laden eines 20-Fuß-Äquivalenteinheitscontainers, der übereinander geladen wird, was zu einer Verdopplung des Volumens bei einer einzigen Fahrt führt. Auf den meisten Gleisen der Indian Railways unterstützt die geringe Höhe der Oberleitung keine Doppelstock-Containerzüge. Die Bereitstellung ist jedoch sowohl auf den östlichen als auch auf den westlichen DFCs verfügbar.
Jetzt plant die DFCC die Vergabe von 10 solcher Gati-Shakti-Terminals bis Ende August, was ihnen einen Monetarisierungswert von fast Rs 100 crore einbringen wird, sagte Nanduri Srinivas, Direktor für Betrieb und Geschäftsentwicklung bei DFCC.
„Im östlichen DFC werden sich weitere solcher Gelegenheiten bieten, da wir den Korridor bis zum 1. Juni fertigstellen werden“, sagte Srinivas.
