Zwei Jahre steigender Zinssätze haben auch die Kosten für größere Lagerbestände erhöht, was Herstellern und Einzelhändlern hilft, sich vor unerwarteten Patzern zu schützen.
„Dies kommt zu einem besonders schwierigen Zeitpunkt“, sagte er Bindiya Vakil, Geschäftsführerin von Resilinc, einem Supply-Chain-Management-Unternehmen. „Angesichts der hohen Zinsen versuchen Unternehmen, ihre Produkte am Laufen zu halten.“
Das Containerschiff, das feststeckte Schlüssel Die Brücke blieb am Dienstag gegen 1:40 Uhr in den verdrehten Trümmern der Brücke hängen und blockierte den einzigen Kanal, der den Hafen von Baltimore mit dem Atlantischen Ozean verbindet. Auf den Docks transportierten Lastwagen weiterhin Fracht. Laut der Website der Maryland Port Authority wurde der Schiffsverkehr vom und zum Hafen jedoch „bis auf weiteres“ eingestellt.
„Solange der Müll nicht weggeräumt wird, wird auf absehbare Zeit nichts aus dem Hafen herauskommen und nichts hineinkommen“, sagte Carl Bentzel, Kommissar der Federal Maritime Commission. „Es wird erhebliche Anstrengungen erfordern, diese Anlage zu räumen. Ich denke, es wird ein langfristiges Projekt sein, das wie ein Hurrikan oder eine große Naturkatastrophe die Unterstützung des Bundes verdient.“
Es sei unwahrscheinlich, dass der normale Hafenbetrieb in absehbarer Zeit wieder aufgenommen werde, sagte er. Das sind schlechte Nachrichten für Autohersteller wie Mazda, Mercedes-Benz und Subaru, die Hauptnutzer der Anlage sind. Baltimore ist auch der landesweit führende „Roll-on-Roll-off“-Hafen, in dem mehr selbstfahrende Fracht wie schwere Baumaschinen umgeschlagen wird als in jedem anderen.
Laut Ken Adamo, Leiter der Analytik bei DAT Solutions, können Waren, die bereits an den Docks liegen, weiterhin mit Lastwagen transportiert werden. Aber E-Commerce-Lagerhäuser im Osten von Pennsylvania dürften die Auswirkungen der Schließung des Hafens zu spüren bekommen.
Führungskräfte in der Lieferkette und die Reedereien entscheiden über die beste Reaktion auf die Störung, je nachdem, wohin ihre Fracht geht.
„Sie kämpfen gerade“, sagte Adamo.
Brian Bourke, globaler Chief Commercial Officer von SEKO Logistics in Chicago, sagte, der Brückeneinsturz werde auch den Transport gefährlicher Güter durch die Nordost- und Mittelatlantikregion erschweren.
Laut Vakil gibt es in einem Umkreis von 30 Meilen etwa 3.200 Fabriken, Lagerhäuser und Vertriebszentren, die den Hafen potenziell nutzen könnten. Laut der Datenbank des Unternehmens könnte die Schließung des Hafens den Transport von 7.000 Teilen oder Komponenten und 3.300 Fertigprodukten beeinträchtigen.
Größere Einzelhändler wie Amazon oder Walmart werden die Störung leichter bewältigen können als kleinere Unternehmen, denen alternative Logistikvereinbarungen fehlen, sagte sie. Einige Hersteller könnten in den kommenden Wochen Teilemangel haben, sagte Vakil.
Die erwarteten Auswirkungen auf den Handel dürften weit hinter den massiven Störungen während der Coronavirus-Pandemie zurückbleiben, als Verbraucher und Unternehmen gleichermaßen Schwierigkeiten hatten, benötigte Waren zu erhalten. Viele Unternehmen haben ihre „Just-in-Time“-Fertigungsstrategien geändert, indem sie höhere Bestände an benötigten Teilen aufrechterhalten und so vorübergehende Probleme überbrücken können.
„Wir haben die Lektion aus der Vergangenheit gelernt“, sagte sie.
Die Versandkosten sind in den letzten Monaten gestiegen, allerdings nicht annähernd so stark wie während der Pandemie. Laut Freightos, einem Online-Frachtmarktplatz, belaufen sich die Kosten für den Versand eines Standard-Metallcontainers von China an die Ostküste der USA mittlerweile auf über 5.280 US-Dollar. Das ist mehr als das Doppelte der Kosten vor einem Jahr, aber nicht vergleichbar mit dem Preis von 22.000 US-Dollar im Herbst 2021.
Die Probleme in den Lieferketten waren damals so schlimm, dass mehr als 100 Containerschiffe vor dem Hafen von Los Angeles lagen und auf einen Liegeplatz zum Entladen warteten.
Baltimore ist auch ein relativ bescheidener Akteur beim Umschlag der Schiffscontainer, die die meisten Haushaltsprodukte aus Asien und anderen Herkunftsländern in die Vereinigten Staaten transportieren, und belegt laut Ökonomen von JPMorgan Chase landesweit den 15. Platz. Die Stilllegung des Hafens werde nur „minimale Auswirkungen“ auf die Inflation bei Neuwagen, der wichtigsten Fracht, haben, sagten sie.
Beamte in Norfolk rechnen unterdessen mit einem Anstieg des Verkehrsaufkommens, da Schiffe, die in Baltimore angelegt hätten, in andere Häfen umgeleitet werden.
Während die Arbeiten zur Räumung des blockierten Schifffahrtskanals beginnen, werden sich die Häfen in New York-New Jersey, Philadelphia, Delaware und Norfolk wahrscheinlich die Frachtladung teilen, sagte Joe Harris, leitender Direktor für Kommunikation bei der Virginia Port Authority.
„Es ist schwer zu sagen, wohin das alles führen wird. Es ist noch sehr früh“, sagte Harris. „Aber wir werden etwas sehen.“
Norfolk habe während der Pandemie einen erheblichen Anstieg des Containervolumens bewältigt und sei in der Lage, Schiffe aufzunehmen, die vom betroffenen Baltimore umgeleitet werden, sagte er. Beamte des Transportministeriums überwachen die Handelsströme und arbeiten mit Branchen- und Arbeitsvertretern zusammen, um Strategien zur Behebung etwaiger Engpässe zu entwickeln.
In den letzten Wochen gab es Anzeichen für eine Besserung der Dürre im Panamakanal und die Bedrohung durch Terroranschläge auf Schiffe, die das Rote Meer durchqueren, hat sich stabilisiert, was die Wahrscheinlichkeit einer schweren Krise verringern könnte, so Judah Levine, Forschungsleiterin bei Freightos.
„Die Abkehr von Baltimore wird nicht so bedeutsam sein. Aus Sicht des gesamten Netzwerks sollte es nicht so störend sein“, sagte er.
