„Bewaffnete Wachen an Bord“ – Die Signale, die Frachtschiffe des Roten Meeres aussenden, um Houthi-Piraten abzuschrecken | Weltnachrichten

„Bewaffnete Wachen an Bord“.

„Keine Verbindung zu Israel“.

Dies sind nur zwei der Botschaften, die Frachtschiffe, die durch das Rote Meer fahren, aussenden, um eine Gruppe rebellischer Piraten davon abzuhalten, an Bord zu gehen.

Die Huthi im Jemen lehnen den Einfluss der USA und Israels im Nahen Osten ab. Um ihre Unterstützung für die Hamas zu zeigen, haben sie kommerzielle Frachtschiffe ins Visier genommen, die auf einer der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt unterwegs sind.

Der Dramatische Entführung eines Frachtschiffes Am 19. November kam es zu einem der bedeutendsten Angriffe mit Männer sahen, wie sie auf dem Oberdeck der Galaxy Leader tanzten nachdem sie es mit einem Hubschrauber beschlagnahmt hatten.

Infolgedessen haben mehrere Reedereien ihre Fahrten durch das Rote Meer eingestellt und stattdessen über das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet – eine Reise, die durchschnittlich zehn Tage länger dauert und etwa 1,6 Millionen Pfund mehr kostet.

Aber für Schiffe, die noch durch das Gebiet fahren, werden Nachrichten anstelle der Stelle geschrieben, an der das Schiff normalerweise sein Ziel auflisten würde, sodass die Nachrichten an allen Seeortungsstandorten sichtbar sind.

Anstelle des endgültigen Hafens zeigen die Schiffe Hinweise an, dass sie eine rein chinesische Besatzung haben, oder in mehreren Fällen Werbung für die Anwesenheit von Streitkräften.

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Zu ihnen gehört die Pacific Merit, die der China Merchants Energy Shipping Company gehört und von Sinotrans Ship Management mit Hauptsitz in Hongkong verwaltet wird.

Nachdem es am 23. Dezember den internationalen Hafen von Texas verlassen hatte, reiste es durch den Suezkanal nach Port Said im östlichen Mittelmeer.

Als es am 16. Januar um 14.48 Uhr in den Golf von Suez eindrang, aktualisierte es sein Ziel und lautete „Keine Verbindung zu Israel“. Kurz vor der Einfahrt ins Rote Meer schaltete es dann sein automatisches Identifikationssystem (AIS) ab.

Christopher Parry, ein ehemaliger Konteradmiral und Experte für maritime Risiken, sagte, dies sei häufig bei somalischen Piratenüberfällen oder bei Schiffen mit gefährlicher Fracht beobachtet worden.

„Es ist nur ein Informationsfeld, in das man Dinge einfügen darf, aber sie nutzen es, um zusätzliche Gründe dafür anzugeben.“ [the Houthis] um sie nicht anzugreifen“, erklärte Parry.

Letztlich, so sagte er, sei es vielleicht nicht so abschreckend, obwohl „die Houthis und die Iraner das AIS für ihre Angriffe nutzen“.

„Ich denke, anfangs haben sie das getan, als sie irgendetwas auch nur annähernd Israelisches identifizieren konnten, aber in letzter Zeit haben sie fast alles getroffen“, sagte er. „Und das liegt an der Inkompetenz.“

Die Schiffe, die ihre Ziele aktualisiert haben

Sky News konnte nicht genau überprüfen, wie viele Schiffe diese Form der Nachrichtenübermittlung genutzt haben, aber in den letzten 10 Tagen haben mindestens 50 Schiffe ihr Ziel geändert, um Verbindungen zu Israel zu leugnen oder bewaffnete Wachen an Bord hervorzuheben.

MEERESSCHÖNHEIT

Für den Rohöltanker Sea Beauty war ursprünglich Singapur als Ziel eingetragen, am 13. Januar um 23:26 Uhr änderte sich die Angabe jedoch in „Armschutz an Bord“.

Während der Fahrt durch das Rote Meer wurde auch die AIS-Verfolgung ausgeschaltet.

MARKET COOPER

Auf der umgekehrten Weltreise verließ Market Cooper am Heiligabend den chinesischen Hafen Lanshan. Nachdem es Malaysia und Sri Lanka umrundet hatte, aktualisierte es am 13. Januar um 14.56 Uhr sein Ziel von Suez aus mit der Aufschrift „Bewaffnete Wache an Bord“. Es ist schwierig, den genauen Zeitpunkt zu bestimmen, da das Schiff auch sein Ortungssystem abgeschaltet hat.

CAROLINE BEZENGI

Die Caroline Bezengi war auf dem Weg zum indischen Hafen Visakhapatnam – nachdem sie Finnland verlassen hatte, segelte sie um Europa und durch den Ärmelkanal –, als sie am 17. Januar genau um 8 Uhr morgens ihr Ziel in „Keine Verbindung nach Israel“ änderte. Es änderte sich, um diese Nachricht anzuzeigen, als es das Rote Meer erreichte.

Wird es abschreckend wirken?

Das AIS übermittelt den Standort eines Schiffs, sodass andere seine Position kennen. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation verlangt von großen Schiffen, ihre Position und ihr Ziel bekannt zu geben, um Kollisionen zu vermeiden.

Graham Shaw, Schiffskapitän und Miteigentümer von MUSC – einem Unternehmen, das an einigen der unbeständigsten Standorte der Welt maritime Risikodienstleistungen und -beratung anbietet – sagte, die vollständige Abschaltung des AIS sei nicht beispiellos.

„Es ist sicherlich eines der ersten Dinge, über die ich nachdenken würde“, sagte er gegenüber Sky News. „Schiffe tun dies insbesondere dann, wenn sie in die Schattenseiten von Transfers auf See verwickelt sind.“