-Analyse-
ROM — In den gehobenen Lounges und geräuschlosen Waggons der Frecciarossa-Hochgeschwindigkeitszüge, die Rom nonstop mit Mailand verbinden, kann man sich die regionalen Zuglinien des Landes nicht einmal vorstellen.
Sie fahren auf einem anderen Gleisnetz, haben andere Schilder, sind Gefangene engerer Grenzen. Vor allem folgen sie ihren eigenen Zeitplänen.
Italien bewegt sich bei Bahnreisen in zwei unterschiedlichen Zeitzonen: die der stromlinienförmigen Konvois von Trenitalia und Italo, die mehr oder weniger einhalten, was auf der Abfahrtstafel versprochen wird, und die der Regionalzüge, die alle Erwartungen unterlaufen, indem sie nicht nur die „ wann“ (es wird ankommen), sondern auch das „wenn“.
Sie teilen fast nie dieselbe Station. Wenn ja, wie in Bologna, haben Hochgeschwindigkeitszüge ihren eigenen Raum, unterirdisch und unsichtbar. Zwischen ihnen liegen Welten, noch bevor sie gehen. Oben gibt es einen kleinen Wartebereich, in dem eine bunt gemischte Gruppe von Menschen gehetzt und zusammengedrängt vor vielen parallelen Gleisen steht.
Eisenbahngeheimnisse
Unten ist ein riesiger Raum, eine Wüste, in der man wandern kann, mit nur vier Gleisen. Die Ankünfte und Abfahrten sind jedoch konstant, und die Eile der Passagiere wird zurückgezahlt. Oben ist eine ständige Ankündigung von Verzögerungen.
In anderen Städten wie Rom werden langsamere Züge, wenn nicht an anderen Bahnhöfen, Hunderte von Metern vom Haupteingang entfernt umgeleitet, wo diejenigen, die sie nicht erreichen, sie nicht sehen können. Man kommt schon müde an der Strecke an, und der Bahnsteig hat eine Nummerierung, die an einen Harry-Potter-Roman erinnert.
Auch die Anwesenheit des Zuges scheint einem Bann zu entspringen: Er verblüfft jedes Mal aufs Neue. Wer mit Hochgeschwindigkeitszügen unterwegs ist, kennt die Pendlerstrecken nicht. Sie wissen nicht, wohin dieser fröhliche Zug nicht fährt. Wenn sie von Neapel nach Sorrento müssen, buchen sie ein Auto.
Wie verhalten sich Zeit und Raum in diesem Universum?
Sie betrachten die Züge der Circumvesuviana – das Eisenbahnnetz der Metropolregion Neapel – wie man Pompeji betrachtet: Ruinen, die für die verfügbaren Wunder der Touristen, insbesondere der Ausländer, erhalten bleiben. Im Jahr 2023 wurde sie erneut zur schlechtesten Eisenbahnlinie des Landes gewählt, und die Nachricht wurde im Internet mit Ironie aufgenommen.
Wenn die Dinge nicht funktionieren, protestiert man, wenn es keine Hoffnung mehr gibt, übernimmt eine Art rekordverdächtiger Stolz, gemischt mit einem verzweifelten Sinn für Ironie, der zur Schaffung anderer Facebook- und Instagram-Seiten geführt hat, wie z Rom ist scheiße Und Vesuviana Geisteszustand.
Was sind die ungelösten Geheimnisse der Regionallinien? Ganz einfach: Gibt es Fahrkartenkontrolleure wirklich? Ja, aber zur Beruhigung erscheinen sie selten.
Wie verhalten sich Zeit und Raum in diesem Universum? Wenn sie es für richtig halten, jeden zweiten Tag und sie halten auf Anfrage an.
Tracks seit einem Jahrhundert gleich
Das sizilianische Eisenbahnsystem ist ein Multiversum, eine kosmische Erweiterung, die die Trapani-Catania-Strecke (300 km) in der gleichen Zeit (9 Stunden) wie einen Rom-New York-Flug (6.889 km) zurücklegt. Die Spuren, wie der Himmel, sind dieselben wie vor einem Jahrhundert.
Sanne Derks, eine niederländische Fotografin, hatte sich vor einem Jahr entschieden, auf drei dieser Linien zu reisen: der Circumetnea, der Syracuse-Gela und der Piraineto-Trapani. Er hatte den Charme kleiner Dinge erwartet und jenes Elend, das so edel mit Hingabe geschmückt war. Er hatte zweieinhalb Reisetage geplant und sich vorgestellt, von einem Zug zum anderen zu springen, während der Duft von Orangenblüten ihm aus den heruntergelassenen Fenstern folgte.
Zwischen Annullierungen, Verspätungen und Umwegen brauchte er doppelt so lange und fand sich meistens in Ersatzbussen wieder, die nicht so poetisch waren wie die Lokomotive.
Dennoch neigt der Ausländer dazu, in diesem täglichen Debakel ein unverwechselbares und besonderes Merkmal des Landes zu finden. Giuseppe Mandolfo, ein Pendler, der fünf Tage die Woche in diesen unsicheren Zug stieg, um an der Polizeiakademie zu studieren, teilte die Begeisterung des Fotografen nicht.
Petitionen und gebrochene Versprechen
Liga-Chef Matteo Salvini brauchte während seines Wahlkampfs 2017 sieben Stunden, um von Trapani nach Palermo zu gelangen. Danach versprach er „neue Infrastrukturen“. Jetzt, wo er Infrastrukturminister ist, wiederholt er es, aber es hat sich nichts geändert.
Unterdessen altern regionale Konvois, reisen aber weiter.
Auf der Roma Beach Route sind sie im Durchschnitt 33 Jahre alt, 21 Jahre älter als der nationale Durchschnitt. Sie passieren jede halbe Stunde statt alle 15 Minuten. Gegen die „Hühnerställe“ (Bahnsteige und Konvois) wurden Petitionen unterzeichnet und die Menschen bekamen eine „sottiletta“ (ein zusätzlicher Zug alle anderthalb Stunden).
Toiletten gehen kaputt. Vandalen bewerfen Fenster mit Steinen. Gelegentlich, wie bei Roms Bussen, fangen sie Feuer.
Und jeder macht seinen Tag weiter.
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