Der chinesische Automobilhersteller Xpeng bringt mit dem L03 ein 4,65 Meter langes SUV-Coupé nach Deutschland, das mit einem Einstiegspreis von 35.600 Euro, modernster KI-Technologie und einer WLTP-Reichweite von bis zu 520 Kilometern auf den Markt drängt und etablierte europäische Konkurrenten herausfordert.
Marktstart, Abmessungen und Preisstruktur in Deutschland
Mit dem Xpeng L03 erweitert das Unternehmen sein Angebot in Deutschland um ein neues SUV-Coupé. Das Fahrzeug misst 4,65 Meter in der Länge, 1,92 Meter in der Breite und besitzt einen Radstand von 2,85 Metern sowie eine Höhe von 1,60 Metern, wodurch im Innenraum Platz für fünf Personen entsteht.
Bestellungen sind bereits möglich, während die ersten Auslieferungen für das vierte Quartal 2026 eingeplant sind. Markus Schrick, der Europa- und Deutschlandchef des Herstellers, beschreibt die Marke und ihre Positionierung mit dem Blick auf den Markt.
Die Preisliste beginnt bei 35.600 Euro für die Einstiegsvariante mit Heckantrieb. Am oberen Ende des regulären rein elektrischen Portfolios steht das Allrad-Topmodell, das im Handel angeboten wird. Neben der reinen Elektrovariante plant das Unternehmen, dem L03 im kommenden Jahr eine Version mit Reichweitenverlängerung zur Seite zu stellen, wobei der Hersteller für den Range Extender anpeilt, dass dessen Anteil in Deutschland bei über 30 Prozent liegen soll.
Antriebsoptionen, Batterietypen und Ladeleistung
Zum Marktstart stehen vier rein elektrische Modellvarianten zur Verfügung. Das Basismodell leistet 180 kW / 245 PS bei einem maximalen Drehmoment von 264 Nm und greift auf eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) mit einer Kapazität von 58,3 kWh zurück, die im WLTP-Zyklus bis zu 445 Kilometer Reichweite ermöglichen soll.
Die Long-Range-Ausführung mit Heckantrieb steigert die Reichweite auf bis zu 520 Kilometer. Der Norm-Durchschnittsverbrauch wird je nach Antriebsversion zwischen 15,3 und 18,4 kWh pro 100 Kilometer angegeben.
Die beiden Allradvarianten setzen auf eine Bruttokapazität von 71,2 kWh. Der L03 AWD Performance liefert 285 kW bzw. 388 PS sowie ein maximales Drehmoment von 431 Nm an alle vier Räder und beschleunigt in 4,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei allen Modellen bei 180 km/h abgeregelt. Der cW-Wert des Fahrzeugs liegt bei exzellenten 0,228, was durch aktive Lufteinlassklappen im vorderen Stoßfänger unterstützt wird.
Anders als die größeren Baureihen G6 und G9, die auf eine 800-Volt-Architektur vertrauen, nutzt der L03 ein 400-Volt-System. Der Antriebsentwickler Jackie Gu begründete diese Entscheidung im Gespräch mit Branchenvertretern damit, dass die Anforderungen an Reichweite und Beschleunigung in diesem Segment durch das 400-Volt-System voll abgedeckt werden, während ein 800-Volt-System aufwendiger im Packdesign und damit kostspieliger ist.
Die LFP-Zellen mit einer 3C-Laderate werden extern von Zulieferern wie CATL bezogen, das Akkupack jedoch komplett im Haus gefertigt. Im Alltag zeigt sich das Ladesystem leistungsfähig: An DC-Schnellladesäulen lässt sich der Energiespeicher je nach Version mit maximal 193 bis 236 kW laden. Der Ladevorgang von zehn auf 80 Prozent beansprucht rund 20 Minuten, wobei Testfahrten bei einem Ausgangswert von 36 Prozent zeigten, dass in knapp 12 Minuten fast 30 kWh nachgeladen und der Ladestand auf 74 Prozent erhöht werden konnte. Für das AC-Laden an der Wallbox stehen 11 kW zur Verfügung.
Ausstattung, Cockpit und KI-Architektur
Die Steuerung des Infotainments im Topmodell Ultra wird von einem von Xpeng entwickelten Turing AI Chip angetrieben, und das Fahrzeug wird vom Hersteller als „AI driven SUV“ bezeichnet, das unter anderem über einen intelligenten Escape-Modus für schwierige Parksituationen oder Sackgassen verfügt. Die Sprachsteuerung versteht natürliche Sprache in mehreren Sprachen nach dem Aktivierungswort „Hey XPENG“.””
Das Gepäckabteil fasst je nach Konfiguration zwischen 539 und 1.131 Liter, während das Leergewicht des Allradlers bei mindestens 2.040 Kilogramm liegt und das Fahrwerk in Europa im Gegensatz zu China auf konventionelle Stoßdämpfer setzt.
Preisvergleich mit europäischen Alternativen
Während diese europäischen Alternativen in vergleichbar motorisierten Allrad- oder GT-Ausführungen Preise aufrufen, die bei mindestens 55.240 Euro (Skoda Elroq RS), 56.290 Euro (Kia EV5 GT-Line AWD) beziehungsweise 56.160 Euro (VW ID.4 GTX) liegen, positioniert sich der L03 preislich spürbar niedriger. Das von Testfahrten in der Topversion AWD Performance Ultra bekannte Modell steht für 46.600 Euro in den Listen, während das Leasing für die Performance-Variante bei Hackerott zu einer monatlichen Brutto-Rate von 415,49 Euro ohne Sonderzahlung bei 48 Monaten Laufzeit und 10.000 Kilometern jährlicher Fahrleistung angeboten wird.
