Xiaomis erstes Elektrofahrzeug ist die frischeste Version eines „Smartphones auf Rädern“

Der chinesische Smartphone-Riese Xiaomi hat sein erstes Elektroauto vorgestellt, eine schick aussehende Limousine namens SU7.

Die Einführung ist für nächstes Jahr in China geplant und stellt einen weiteren Einstieg in einen immer dichter werdenden Markt für Elektrofahrzeuge dar. Es ist auch ein weiterer Versuch in dieser von Software besessenen Welt, die Technologie, die Menschen in ihren Telefonen finden, mit dem in Einklang zu bringen, was in ihrem Auto vor sich geht.

Xiaomi könnte eine Chance haben. Das liegt daran, dass das Auto mit Xiaomis „HyperOS“ laufen wird, einer neuen Architektur, an der das Unternehmen seit mehr als sechs Jahren arbeitet und die dynamisch genug sein soll, um alles mit Strom zu versorgen, einschließlich Telefonen, Smart-Home-Systemen und Autos. Das Ziel ist ein nahtloseres Erlebnis, bei dem Ihre Apps und Einstellungen immer einsatzbereit sind, egal wo Sie sich befinden.

Das ist keineswegs eine neue Idee. Es ist derselbe Pitch, den der Gründer von Faraday Future ursprünglich vor vielen Jahren abgegeben hat, als er sein ursprüngliches Elektrofahrzeugprojekt in China bewarb, einem damaligen Teil seines Technologiekonzerns.

Dieser Versuch scheiterte, aber seitdem gab es viele verschiedene Versuche, einer Welt näher zu kommen, in der die Software im Auto den Telefonen in unserer Tasche ähnelt. Es gibt durchaus wörtliche Versionen davon in Apples CarPlay und Googles Android Auto, die die Software eines Telefons auf dem Bildschirm im Auto widerspiegeln. Google hat außerdem eine Android-Version entwickelt, die das gesamte Infotainmentsystem eines Autos betreiben kann, und arbeitet mit einer Reihe von Autoherstellern zusammen. Apple macht etwas Ähnliches, liegt allerdings viel weiter zurück und hat erst letzte Woche seine ersten beiden Kunden bekannt gegeben.

Der Versuch, alles intern zu erledigen, erweist sich jedoch oft als kompliziert. Apple hat jahrelang an seinem eigenen Autoprojekt gearbeitet, hat aber immer wieder den Schwerpunkt geändert und verschoben. Volkswagen hat versucht, ein eigenes leistungsstarkes Team für In-Car-Software aufzubauen, hatte aber große Schwierigkeiten. Tesla hat eine robuste In-Car-Software für seine Fahrzeuge entwickelt, sich jedoch gegen CarPlay und Android Auto gewehrt und stattdessen die Kontrolle über seine Bildschirme behalten.

Xiaomi sticht also heraus. Dank der Verbreitung einer dominanten Lieferkette für Elektrofahrzeuge in China sowie der rasanten Weiterentwicklung (und sinkenden Kosten) der Elektrofahrzeugtechnologie ist es nun für finanzstarke Unternehmen wie Xiaomi möglich, so etwas wie den Bau eines fertigen Autos zu versuchen für seine Software. Das ist nicht ganz der Einzige, denn Huawei unterstützt auch sein eigenes Elektroauto-Startup in China. Aber Xiaomi ist das bislang am besten integrierte Unternehmen.

Die technischen Daten sehen auf dem Papier beeindruckend aus. Das Unternehmen gibt bei voller Ladung eine Reichweite von bis zu 800 km oder knapp 500 Meilen an, obwohl dies in Chinas rosigem Testzyklus liegt. Dies gilt für das High-End-Modell, das auf einem 101-kWh-Akku des chinesischen Riesen CATL basiert. Ein Basismodell mit nur 73,6 kWh Kapazität soll mit einer Ladung näher an 668 km oder 415 Meilen kommen. Sie laden schnell (220 km in fünf Minuten) und sind schnell (0-100 km/h in nur 2,78 Sekunden). Die Preise folgen zu einem späteren Zeitpunkt.

Trotz alledem wird die größte Herausforderung für Xiaomi dieselbe sein wie für jeden neuen Fahrzeughersteller: Es ist eine unglaublich schwierige Aufgabe, Autos in großem Maßstab zu entwerfen und zu bauen, die unabhängig von der zugrunde liegenden Technologie zuverlässig und sicher sind. Vor diesem Hintergrund fühlt es sich an, als wäre es ein Kinderspiel, das Fahrerlebnis im Auto noch nahtloser zu gestalten.