Wollen Sie damit sagen, dass man im Alter die Hände vom Lenkrad nehmen sollte? Es gibt einen Aufruhr über den bedingten Führerschein für Senioren.

„Sie sagen, wir sind im Alter von 100 Jahren, also sagen sie, wir sollten einfach zu Hause bleiben, weil wir alt sind?“

Kim, eine 68-jährige Selbstständige, die in Gyeonggi-do eine Buchhandlung betreibt, fährt jeden Tag etwa anderthalb Stunden hin und zurück von der Arbeit nach Hause. Er kritisierte die am 21. vom Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr und der Nationalen Polizeibehörde angekündigte Politik des „bedingten Führerscheins für Senioren“ und nannte sie eine „Verletzung des Rechts auf Mobilität“. Er fuhr fort: „Ich bin traurig, weil ich das Gefühl habe, ich müsste meine Hände vom Lenkrad nehmen, nur weil ich alt bin“, und beklagte sich: „Was soll ich mit älteren Menschen in ländlichen Gebieten machen, die nach Gyeonggi-do fahren?“ aber es gibt keine Busse oder Taxis?“

Bedingter Führerschein für ältere Fahrer, was ist das?

Zu den am 20. von den zuständigen Ministerien angekündigten „Maßnahmen zur Reduzierung von Verkehrsunfalltoten im Jahr 2024“ gehörte Folgendes: „Verwaltung der Fahrqualifikationen für ältere Fahrer und Erwägung der Einführung eines bedingten Führerscheinsystems durch Bewertung der Fahrfähigkeit.“ In diesem Zusammenhang gab die Regierung am 21. den Hintergrund der Einführung des bedingten Führerscheinsystems bekannt und sagte: „Wir planen, die Fahrerlaubnis für Senioren nur in Fällen einzuschränken, die die Verkehrssicherheit von Fußgängern und anderen erheblich gefährden.“

Hierbei handelt es sich um ein System, das je nach Fahrkönnen unterschiedliche Reichweiten ermöglicht. Die Hauptidee bestand darin, abhängig von der Fahrfähigkeit von Senioren ab 65 Jahren bedingte Führerscheine zu erteilen, die die Reichweite variieren, beispielsweise das Fahren bei Nacht oder auf Autobahnen zu verbieten, und die Reichweite durch die Bewertung der tatsächlichen Fahrfähigkeit festzulegen.

Als die Inhalte bekannt gegeben wurden, gab es heftige Gegenreaktionen. Die meisten Kritikpunkte lauteten: „Es ist eine Politik, die ältere Menschen bindet“, „Sie fördert soziale Konflikte“ und „Was ist mit Fahrern, die ihren Lebensunterhalt verdienen?“

Dementsprechend begann die Regierung einen Tag nach der Ankündigung eines Plans, die Einführung eines bedingten Führerscheins in Betracht zu ziehen, damit, die Kontroverse mit der Begründung auszulöschen: „Sie ist nicht auf ein bestimmtes Alter ausgerichtet.“ Die Nationale Polizeibehörde sagte in zusätzlichen Daten: „Der bedingte Führerschein ist ein System zur Gewährleistung des Reiserechts und zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit. Nach einer medizinischen und objektiven Beurteilung der Fahrfähigkeit des Fahrers, unabhängig vom Alter, sind die körperlichen und kognitiven Fähigkeiten erheblich eingeschränkt.“ „Es richtet sich nur an Fahrer, bei denen nachweislich ein hohes Risiko für Verkehrsunfälle besteht“, erklärte er.

Hintergrund für die frühere Einführung solcher Maßnahmen durch die Regierung ist die jüngste Zunahme von Verkehrsunfällen mit Beteiligung älterer Fahrer. Nach Angaben des Verkehrsunfallanalysesystems (TAAS) der Straßenverkehrsbehörde gab es im Jahr 2022 34.652 Unfälle, die von Fahrern im Alter von 65 Jahren oder älter verursacht wurden. Es ist der höchste Wert seit Beginn der Zählung im Jahr 2005. Auch die kürzlich gemeldete Zahl der Unfälle mit Beteiligung älterer Fahrer stieg im Jahr 2023 um 14 % auf 39.614. Der Rekord wurde zwei Jahre in Folge gebrochen.

In jüngster Zeit kam es zu einer Reihe von Verkehrsunfällen mit Beteiligung älterer Fahrer, bei denen es zu Todesopfern kam. Am 22. letzten Monats überfuhr ein Fahrer in den 90ern einen Passanten, als er auf dem Parkplatz des Pangyo Senior Welfare Center in Seongnam-si, Gyeonggi-do, fuhr, wobei eine Person getötet und drei weitere verletzt wurden. Am nächsten Tag, am Morgen des 23., prallte ein Auto eines Fahrers in den Siebzigern gegen das Gebäude einer örtlichen landwirtschaftlichen Genossenschaft in Yongin-si, Gyeonggi-do.

Dementsprechend führt die Regierung seit 2019 den „Driver’s License Occasional Aptitude Test“ und das „Driver’s License Voluntary Payment System“ durch, bei denen der Führerschein nach einer Überprüfung alle drei Jahre für ältere Fahrer ab 75 Jahren erneuert wird.

Wenn Sie Ihren Führerschein bei der Kommunalverwaltung zurückgeben, erhalten Sie je nach Kommunalverwaltung Bargeld oder lokale Währung im Wert von 100.000 bis 300.000 Won. Es gibt jedoch viele Stimmen, die sagen, dass diese freiwillige Lizenzrückgabepolitik nicht wirksam ist. Nach Angaben der National Police Agency liegt die Zahl der älteren Fahrer, die ihren Führerschein zurückgeben, seit 2019 im Bereich von 2 %. Die Rücklaufquote erreichte im Jahr 2022 mit 2,6 % ihren Höchststand, sank aber im vergangenen Jahr erneut auf 2,4 %.

Besorgnis über Personalengpässe in der Transportbranche

Einige wiesen darauf hin, dass die Einschränkung des Autofahrens für ältere Menschen nicht nur ein Problem für ältere Menschen sei. Dies liegt daran, dass die Transportbranche, die aufgrund ihrer hohen Arbeitsintensität und langen Arbeitszeiten als eine Branche gilt, die man meiden sollte, bereits auf ältere Menschen als Arbeitskräfte angewiesen ist.

Nach Angaben der Korea Transportation Safety Authority erreichte die Zahl der Taxifahrer im Alter von 65 Jahren oder älter im vergangenen Jahr landesweit 107.947, darunter sowohl Firmen- als auch Privattaxifahrer. Insbesondere im Fall von Seoul lag das Durchschnittsalter der privaten Taxifahrer im vergangenen Jahr bei 64,6 Jahren, und der Anteil der Taxifahrer über 65 Jahre erreichte 50,3 % der Gesamtzahl. Die Zahl der ultra-älteren Taxifahrer im Alter von 75 Jahren oder älter in Seoul erreicht 4.912.

Su-won Lee, ein privater Taxifahrer in den Sechzigern (Mitglied der Seoul Private Taxi Transport Business Association), sagte: „Dies ist eine Kontroverse, die dadurch entstand, dass man ältere Menschen ansprach, indem man sie als 65 Jahre alt definierte, bevor man über ältere Fahrer sprach.“ Er fügte hinzu: „Heutzutage verfügen 65-Jährige über hervorragende körperliche Fähigkeiten und sind sozial aktiv. „Es gibt viele Menschen, die es aktiv praktizieren, aber wenn wir davon ausgehen, dass sie über schlechte Fahrkenntnisse verfügen, werden es Taxifahrer über 65 Jahre tun.“ negativ gesehen werden“, sagte er. Er fügte hinzu: „Taxifahrer müssen sich bereits ab dem 65. Lebensjahr einer Qualifikationserhaltungsprüfung unterziehen.“

Zum rasanten Anstieg der Unfälle mit Beteiligung älterer Autofahrer wies er darauf hin, dass „das Niveau im Vergleich zum Anstieg der Zahl älterer Führerscheininhaber nicht hoch ist.“ Tatsächlich stieg die Zahl der Verkehrsunfälle mit Beteiligung älterer Fahrer in den vier Jahren von 2019 bis zum letzten Jahr um 6.375, was einem Anstieg der Zahl älterer Fahrer um 1.410.261 entspricht. Abschließend betonte Herr Lee: „Es wäre gut, zuerst die Technologie zu verbessern, beispielsweise durch die Bereitstellung von Notbremssystemen für Fahrzeuge.“

In Bezug auf bedingte Führerscheine für ältere Menschen sagte Lee Mi-yeon, Professor an der Korea Transportation Safety Authority: „Bereits im nächsten Jahr wird Korea voraussichtlich in eine überalterte Gesellschaft eintreten, in der der Anteil der älteren Bevölkerung 20 Jahre übersteigt.“ „Es ist wahr, dass es an der Zeit ist, ein System für ältere Fahrer einzurichten.“ Er fuhr fort: „Damit das System überzeugt, müssen Maßnahmen zur Sicherung des Lebensunterhalts älterer Fahrer und der Ausbau des öffentlichen Verkehrs gemeinsam durchgeführt werden.“

Kim Young-ri, Hankyung.com-Reporterin [email protected]