Wie Houthi-Angriffe im Roten Meer die globale Lieferkette bedrohen

Angriffe von vom Iran unterstützten Huthi-Kämpfern auf Schiffe im Roten Meer haben bereits den Welthandel erschüttert. Und es könnte zu weiteren Störungen und Preiserhöhungen bei Waren- und Treibstofflieferungen kommen.

Mehrere große Reedereien und Öltransportunternehmen haben ihre Dienste durch das Rote Meer eingestellt, da seit Beginn des Israel-Hamas-Krieges Anfang Oktober mehr als ein Dutzend Schiffe angegriffen wurden.

Hilfe scheint unterwegs zu sein. US-Verteidigungsminister Lloyd Austin, der Bahrain besucht, sagte, die amerikanischen Streitkräfte würden zusammen mit dem Vereinigten Königreich, Bahrain, Kanada, Frankreich, Italien, den Niederlanden, Norwegen, den Seychellen und Spanien eine neue Truppe zum Schutz von Schiffen in der Region aufstellen.

MSC, Maersk, Hapag Lloyd, CMA CGM, Yang Ming Marine Transport und Evergreen haben alle erklärt, dass sie alle geplanten Fahrten sofort umleiten werden, um die Sicherheit ihrer Seeleute und Schiffe zu gewährleisten. Zusammengenommen machen diese Seetransportunternehmen rund 60 % des Welthandels aus.

Evergreen kündigte außerdem an, die Annahme jeglicher nach Israel gerichteter Fracht vorübergehend einzustellen und seinen Versanddienst nach Israel einzustellen. Auch Orient Overseas Container Line (OOCL), Teil der chinesischen COSCO Shipping Group, hat die Annahme israelischer Fracht unter Berufung auf betriebliche Probleme eingestellt.

„Etwa 30 % der israelischen Importe kommen über das Rote Meer auf Containerschiffen, die zwei bis drei Monate im Voraus für Konsumgüter oder andere Produkte gebucht werden, was bedeutet, dass, wenn die Reise jetzt verlängert wird, Produkte mit einer Haltbarkeitsdauer von zwei bis drei Monaten entstehen.“ wird sich ein Import aus Fernost nicht lohnen”, sagte Yoni Essakov, der im Exekutivkomitee der israelischen Schifffahrtskammer sitzt.

„Importeure werden aufgrund der Unsicherheit ihre Lagerbestände erhöhen und viel mehr bezahlen müssen, während andere auf ihren Märkten verlieren werden, da die Markteinführungszeit nicht wettbewerbsfähig ist“, fügte Essakov hinzu.

Am Montag, Ölriese BP sagte, es werde auch die Schifffahrtsaktivitäten im Roten Meer einstellen, da die im Jemen ansässigen Houthis ihre Angriffe fortsetzen.

„Die Sicherheit unserer Mitarbeiter und derjenigen, die in unserem Auftrag arbeiten, hat für BP Priorität. Angesichts der sich verschlechternden Sicherheitslage für die Schifffahrt im Roten Meer hat BP beschlossen, alle Transite durch das Rote Meer vorübergehend einzustellen“, sagte das Unternehmen eine Erklärung gegenüber CNBC. „Wir werden diese vorsorgliche Pause fortlaufend überprüfen, vorbehaltlich der Entwicklung der Umstände in der Region.“

Auch die Öltankergruppe Frontline gab an, das Rote Meer zu meiden.

Die Angriffe haben die Kosten für Seefracht bereits in die Höhe getrieben. Laut Freightos sind die Preise an der Ostküste zwischen Asien und den USA seit Beginn des Israel-Hamas-Krieges um 5 % auf 2.497 US-Dollar pro 40-Fuß-Container gestiegen. Es könnte noch teurer werden, da große Unternehmen den Suezkanal, der ins Rote Meer mündet, meiden und stattdessen Afrika umrunden, um zum Indischen Ozean zu gelangen.

Dadurch verlängert sich die Versandroute um bis zu 14 Tage, was zu höheren Treibstoffkosten führt. Und da Schiffe länger brauchen, um an ihr Ziel zu gelangen, führt die Problemumgehung zu einer wahrgenommenen „Schiffskapazitätskrise“. Verzögerungen bei Container- und Rohstofflieferungen sind unvermeidlich.

Laut Michael Aldwell, Executive Vice President für Seelogistik bei Kühne+Nagel, macht die Containerschifffahrt fast ein Drittel des gesamten weltweiten Schiffsverkehrs aus, wobei der geschätzte Wert der transportierten Güter 1 Billion US-Dollar beträgt.

„Ungefähr 19.000 Schiffe fahren jährlich durch den Suezkanal“, sagte Aldwell. „Die längere Zeit, die auf dem Wasser verbracht wird, wird voraussichtlich 20 % der weltweiten Flottenkapazität in Anspruch nehmen, was zu möglichen Verzögerungen bei der Verfügbarkeit von Schiffsressourcen führen wird.“

Außerdem werde es zu Verzögerungen bei der Rückführung leerer Container nach Asien kommen, was die Probleme in der Lieferkette nur noch verschlimmern werde, fügte er hinzu.

Moody’s wies in einer Mitteilung an die Kunden auf die Verzögerungen hin.

„Wenn diese Situation länger als ein paar Tage andauert, wird sie positive Auswirkungen auf die Kreditwürdigkeit sowohl für die Containerschifffahrtsbranche als auch für die Tanker- und Trockenmassengutmärkte haben“, schrieb Daniel Harlid, Senior Credit Officer bei Moody’s. „Aber es erhöht auch das Risiko weiterer Störungen der Lieferketten.“

Auch die Versicherer ändern ihre Haltung, was zu höheren Kosten führen könnte, die an Versender und Verbraucher weitergegeben werden. Das Joint War Committee (JWC), dem Syndikatsmitglieder der Lloyd’s Market Association und Vertreter des Londoner Versicherungsmarktes angehören, sagte, es weite seine Hochrisikozone von 15 Grad Nord auf 18 Grad Nord aus.

„Das denkmalgeschützte Gebiet des Roten Meeres wurde um 3 Grad nach Norden erweitert, um die Raketenreichweite vom Jemen aus zu berücksichtigen, was eine dynamische und sich entwickelnde Situation widerspiegelt, in der Schiffseigner bereits ihr Bewusstsein für die Entwicklungen gezeigt haben und einige bedeutende Umleitungen angekündigt haben“, Neil Roberts, Leiter von Marine und Luftfahrt bei Lloyd’s Market Association, sagte in einer E-Mail.

Das Rote Meer und der Golf von Aden, südlich des Jemen, sind bereits vom JWC gelistet, da in beiden Gebieten seit 2009 eine Meldung von Reisen erforderlich ist. Die Entscheidung, das Hochrisikogebiet auszuweiten, beeinflusst die Überlegungen der Versicherer zu Versicherungsprämien.

Die Routenverschiebungen werden wahrscheinlich auch der ohnehin angeschlagenen Wirtschaft Ägyptens schaden, deren Tourismus aufgrund des Israel-Hamas-Kriegs bereits einen Rückschlag erlitten hat. Ägypten besitzt, betreibt und unterhält den Suezkanal. Die Suezkanalbehörde gab an, im Geschäftsjahr 2022–23 einen Rekordumsatz von 9,4 Milliarden US-Dollar erzielt zu haben.

–CNBCs Rebecca Picciotto hat zu diesem Bericht beigetragen.