Lithiumbatterien enthalten potenziell toxische Materialien, darunter Metalle wie Kupfer, Nickel und Lithium sowie organische Chemikalien. Eine Autobatterie stößt bei der Herstellung etwa 18 Tonnen CO2 aus, etwa 2 kg pro Lithium-Ionen-Zelle, und eine Lithiumbatterie verschmutzt durchschnittlich 600.000 Liter Wasser.
Zweifel am Recycling und an der möglichen Wiederverwendung von Elektrofahrzeugbatterien sind genau eines der Argumente, die von Menschen verwendet werden, die ihrer Verwendung und Implementierung weniger positiv gegenüberstehen.
Laut dem Bericht des Institute of Science of India wird kaum 1 % dieser Art von Batterien recycelt, verglichen mit 99 %, die bei Bleibatterien recycelt werden. Bis 2050 werden voraussichtlich bis zu 2 Milliarden Batterien im Umlauf sein, aber es wird nicht genug Lithium geben, um diesen Bedarf zu decken.
Das in Alicante ansässige Unternehmen DGV hat in dieser Angelegenheit bereits Maßnahmen ergriffen und verfügt derzeit über die größte Fabrik in Europa zur Reparatur von Lithiumbatterien für Elektrofahrzeuge, in der sie etwa 2.000 Batterien pro Monat reparieren, was etwa 60 Tonnen entspricht. Damit vermeiden sie die Zerstörung von etwa 40 Tonnen Batterien pro Monat, was 1,9 MWh entspricht. Seine Wette liegt auf der Reparatur vorhandener Batterien und damit der Vermeidung des Recyclings. Seine Idee ist es, so viele dieser Komponenten wie möglich wiederzuverwenden und dabei bis zu 75 % der Teile wiederzugewinnen.
Wie Germán Agulló, CEO und Mitbegründer von GDV Mobility, dieser Zeitung erklärte, erhält das Unternehmen die Batterie, bevor sie entsorgt wird, und wählt, analysiert und extrahiert die Komponenten, die es sowohl zur Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge als auch zur Herstellung von Akkumulatoren wiederverwenden kann für die Photovoltaik und werfen auf diese Weise nur das weg, was absolut schlecht oder wirklich unmöglich zu verwerten ist.
Auf diese Weise gelingt es ihnen, die Zerkleinerung von etwa 0,6 bis 1,2 Tonnen Lithium pro Tag zu verhindern, und sie haben sich zum Ziel gesetzt, in diesem Jahr 500 Tonnen Zerkleinerung zu vermeiden, was 25 % der Gesamtmenge in Spanien entsprechen würde. «Für jede Batterie, die wir reparieren, vermeiden wir die Umweltverschmutzung, die durch das Recycling entstehen würde, und die, die durch die Herstellung einer neuen Batterie entsteht. Die Einsparung ist so groß, dass wir im vergangenen März etwa 320 Tonnen CO2 eingespart haben, und wir erwarten, dass wir im Laufe des Jahres etwa 20.000 Tonnen CO2 einsparen werden. Damit erreichen wir, dass unser Unternehmen keinen neutralen, sondern sogar einen negativen CO2-Fußabdruck erzielt auch in wenigen Tonnen».
Die GDV Mobility-Fabrik hat am 1. Februar ihre Arbeit aufgenommen, in diesem Monat wurden bis zu 800 Batterien repariert (davon 300 Motorradbatterien) und sie planen, den März mit der Reparatur von mehr als 2.500 Batterien zu schließen. Das Unternehmen gewährleistet die Reparatur des Teils in nur 72 Stunden und erzielt eine Kostenreduzierung von bis zu 75 % bis 80 % der bisher teuersten Reparatur für diesen Fahrzeugtyp.
Dieses Unternehmen schafft es, diesen Prozess auf industrielle Ebene zu bringen, ihnen ein zweites Leben zu geben und einen weiteren Schritt in Richtung nachhaltiger Mobilität zu tun. Darüber hinaus stellt es seinen Kunden ein Zertifikat aus, das ihnen versichert, dass ihre Batterien wieder auf den Markt gebracht oder an Recyclingunternehmen abgegeben werden, was ihnen beim Abschluss vieler Verträge zugute kommt.
Das Know-how, das sie von da an bis zur vollständigen Inbetriebnahme im Februar 2023 aufgebaut haben, wird es ihnen ermöglichen, fast eine halbe Million Batterien pro Jahr zu reparieren. Damit bietet die Plattform Marken die Möglichkeit, den lebenswichtigen Kreis der Elektrofahrzeugbatterien zu schließen. Danach möchte der GDV Mobilität präsent sein und Forschungsmodelle entwickeln, um den Bereich der Elektromobilität zu verbessern und für alle zugänglich und erschwinglich zu machen.
