Fotos der Nachwirkungen zeigen den Bug des Schiffes unter eingestürzten Teilen der Brücke festgesteckt. Die Ankerkette ist sichtbar, was bedeutet, dass der Anker irgendwann fallen gelassen wurde. Es ist jedoch nicht sicher, ob dies vor oder nach dem Aufprall geschah. Allerdings scheint die Kette schief zu stehen, was laut Mercogliano ein Zeichen dafür sein könnte, dass sie kurz vor dem Unfall heruntergefallen und für kurze Zeit mitgeschleift wurde.
Rechtsanwalt James Turner von Quadrant Chambers in London ist unter anderem auf Schiffskollisionen spezialisiert. Er sagt, dass es an Bord eines Handelsschiffs dieser Art keine automatisierten Systeme gegeben hätte, die den Aufprall verhindern könnten. Der Besatzung hätten jedoch Informationen aus Radar, AIS und visuellen Beobachtungen zur Verfügung gestanden.
Aber Datenerfassungssysteme könnten nun genau enthüllen, was passiert ist. Wie bei Flugzeugen verfügen auch Verkehrsschiffe auf der Brücke über Daten- und Audiorekorder, die nach einem Vorfall oft eine wichtige Informationsquelle für Ermittler sind. „Der Kapitän drückt einen Knopf und stellt sicher, dass die letzten zwei Stunden der Audioaufzeichnung sowie alle Daten aus den verschiedenen Teilen des Schiffes, wie Motor und Steuerung usw., erhalten bleiben“, erklärt Turner. „Das kann heruntergeladen und abgefragt werden.“
Er fügt hinzu, dass die von AIS aufgezeichneten Schätzungen der Schiffsgeschwindigkeit zum Zeitpunkt des Vorfalls wahrscheinlich „zu 99,99 Prozent genau“ seien.
Der Schwerpunkt der Einsatzkräfte liegt vorerst auf der Suche nach Überlebenden der einstürzenden Brücke. Zwei Menschen wurden gerettet, einer davon liegt im Krankenhaus. Sechs Bauarbeiter werden weiterhin vermisst.
Die Katastrophe ereignete sich zu einem für die Schifffahrt schwierigen Zeitpunkt, da der Panamakanal von Dürre heimgesucht wurde und in den letzten Monaten mehrere Schiffe im Roten Meer von Houthi-Angriffen getroffen wurden. Auch die Piraterie in Somalia nimmt wieder zu. Die Erdung der Immer gegeben Der Vorfall im Suezkanal ist noch sehr in jüngster Erinnerung – er ereignete sich erst vor drei Jahren.
Der Hafen von Baltimore betont in einer Stellungnahme dass der Hafen nicht geschlossen wurde – Straßenfahrzeuge verkehren immer noch im Hafen –, jedoch ist der gesamte ein- und ausgehende Schiffsverkehr bis auf Weiteres eingestellt. AIS-Daten zeigen, dass rund ein Dutzend Handelsschiffe außerhalb des Hafens vor Anker liegen und deren Einfahrt jetzt durch die beschädigte Brücke und die beschädigte Brücke blockiert ist Dali. Es wird einige Zeit dauern, bis das Ingenieurkorps der US-Armee die Stahlteile der Brücke, die eine erhebliche Gefahr für vorbeifahrende Schiffe darstellen, aus dem Fluss entfernen kann.
„Welche Schiffe auch immer im Hafen sind, sie stecken jetzt fest“, sagt Mercogliano, der anmerkt, dass Baltimore ein wichtiger Hafen für Autolieferungen und Kohleexporte ist.
Insgesamt argumentiert er, dass maritime Operationen heutzutage äußerst sicher seien, obwohl das Volumen und die Geschwindigkeit des Handels bedeuten, dass es besonders schwerwiegend sein kann, wenn etwas schief geht.
„Wir bewegen Waren viel schneller als je zuvor und die Fehlerquote ist sehr gering“, sagt er. „Wenn es einen Fehler gibt, sind die Fehler in der Regel sehr groß.“
