Der Traum eines jeden Besitzers eines Elektroautos ist es Schließen Sie den Kreis zwischen der Produktion und dem Verbrauch von Energie und schaffen Sie so eine Art „Ökosystem“ zur Selbsterhaltung fähig: Zumindest auf dem Papier mangelt es nicht an Werkzeugen dafür, und sie beginnen mit der Installation einer Photovoltaikanlage, die den gesamten Verbrauch abdeckt (also sowohl den privaten als auch den zum Aufladen des Autos vorgesehenen) und geht weiter mit dem Kauf von ein Elektroauto.
Wenn es die Bedingungen zulassen, denken wir an dieser Stelle auch über die Anschaffung einer Speicherbatterie nach, in der wir die überschüssige Stromproduktion speichern können, damit wir sie bei Bedarf nutzen können. Es sei denn Auch das Auto selbst kann diese Funktion nicht übernehmen.
Im Moment sind paradoxerweise die einzigen Marken, die diese Funktion in ihre Autos integriert haben (praktisch immer) es sind Renault und Nissan: Insbesondere die japanische Marke stellte diese Möglichkeit von Anfang an in den Mittelpunkt der Entwicklung ihrer Autos, dn damit seine elektrischen Modelle im Falle von Naturkatastrophen als Energieerzeuger eingesetzt werden können, wie im Blue Switch-Projekt erläutert (WHO den Artikel, den wir Ihnen gewidmet haben).
Sie schlossen sich ihnen an Fordmit seinem elektrischen Pickup F-150 Lightning ed MGin diesem Fall nur bei einigen neueren Modellen und mit spezifischer Ausstattung.
Die Situation ist paradox, weil tatsächlich Jedes Elektroauto ist bereits mit diesem Potenzial ausgestattet: Was diese Funktion ermöglicht oder nicht, ist nicht die Hardware, verstanden als die physischen Komponenten, die das Steuergerät des Autos bilden, sondern die Software, oder ob diese Möglichkeit in den Bereich fällt “Anteile” was das Auto kann oder nicht kann.
Volkswagen, das, wie wir bereits mehrfach geschrieben haben, keine einfache Zeit durchmacht, gab heute bekannt, dass es beabsichtigt, diese Funktion in alle neuen und alten Modelle der ID-Familie zu integrieren: Im ersten Fall werden die Autos bereits ausgeliefert „ausgerüstet“ der V2H-Funktion (Vehicle to Home), lund Autos, die bereits auf der Straße sind, müssen auf die Veröffentlichung des nächsten Software-Updates wartenalso Version 3.5.
Diese Funktion ist zunächst nur mit der Hausstromstation HagerEnergy DC S10 E Compact kompatibel, weitere Wallboxen (die die Gleichstrom-Energieübertragung unterstützen) werden nach und nach freigeschaltet.
Für das bidirektionale Laden hat sich Volkswagen für ein Gleichstromsystem mit dem DC-Ladestandard CCS entschieden, der der Norm ISO 15118-2 folgt: .
Wie von VW in einer Notiz beschrieben (WHO die Pressemitteilung auf Englisch), das Auto (das eine Batterie von mindestens hat 77 kWh) kann Energie freisetzen bis zu 20 % der Restladungohne dieses Niveau zu unterschreiten „Ständige Mobilität gewährleisten“. Es sollte betont werden, dass das Auto nicht dafür ausgelegt, das Haus mit Strom zu versorgenaber nur zum Aufladen des im Haus vorhandenen Speichersystems.
Um tiefer in das Potenzial der Technologie einzutauchen V2X, Vehikel für alles Sie können den Artikel lesen, den wir Ihnen gewidmet haben.
