Über eine halbe Milliarde Dollar an Schienengütern bleiben an der Grenze zu Texas stecken

Große Eisenbahnen Union-Pazifik und BNSF, eine Tochtergesellschaft von Berkshire Hathaway, drängen auf die Wiedereröffnung der Grenzübergänge El Paso und Eagle Pass, damit ihre Fracht passieren kann. Seit der Schließung dieser wichtigen Grenzübergänge zu Texas Anfang dieser Woche im Zuge eines Kampfes um illegale Einwanderung und einen Anstieg der Migranten wurde der Handel im Wert von fast einer halben Milliarde Dollar gestoppt.

Union Pacific gibt an, dass täglich Handelsströme im Wert von 200 Millionen US-Dollar über diese Übergänge ein- und ausgehen. Der US-Zoll- und Grenzschutz kündigte an, dass der Bahnbetrieb in El Paso und Eagle Pass, Texas, ab Montag angesichts der Flut an Migranten, die die Grenze überqueren, eingestellt werde. Insgesamt verkehren an diesen Kreuzungen täglich 24 Züge beider Bahngesellschaften.

BNSF teilte CNBC mit, dass man angesichts der unbeständigen Situation immer noch an einer Schätzung der wirtschaftlichen Auswirkungen arbeite.

Diese beiden Grenzübergänge machen 45 % des grenzüberschreitenden Geschäfts von Union Pacific aus. Union Pacific hat erklärt, dass das Unternehmen für jeden Tag, an dem die Grenze geschlossen wird, gezwungen ist, die Waren der Kunden in mehr als 60 Zügen oder fast 4.500 Eisenbahnwaggons mit einem Embargo zu belegen, wobei der Gegenwert der Waren in Mexiko festgehalten wird. Es handele sich auch um ein arbeitsrechtliches Problem für die Bahn, da die Mitarbeiter arbeitsunfähig seien und es keinen Zeitplan gebe, wann sie möglicherweise an ihren Arbeitsplatz zurückkehren könnten, sagte Union-Pacific.

Nach Angaben des Bureau of Transportation Statistics entfielen von November 2022 bis Oktober 2023 33,95 Milliarden US-Dollar oder 35,8 % des gesamten grenzüberschreitenden Bahnverkehrs auf El Paso und Eagle Pass.

Regierungsbeamte erklärten gegenüber CNBC, dass die Schließung ein Sicherheitsproblem für die Migranten darstelle, und führten Fälle von Zerstückelung, Tod und unbegleiteten Kindern an, die auf den Schienen saßen. Die angegebenen Zahlen schwanken jeweils zwischen 500 und 1.000, und die Migranten stellen eine erhebliche Herausforderung für CBP und die Sicherheit der Migranten dar.

Beide Bahnen widerlegen diese Zahlen.

„Nur sehr wenige Migranten reisen mit Zügen in die USA ein“, sagte Union Pacific in einer Erklärung. „Während dieses massiven Anstiegs haben in den letzten fünf Wochen nur fünf Menschen versucht, mit Zügen der Union Pacific in die USA einzureisen.“

Das Unternehmen sagte, dass die Union Pacific Police und ihre Mitarbeiter mit dem US-amerikanischen Zoll- und Grenzschutz zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass alle Züge kontrolliert werden.

In einer Erklärung gegenüber CNBC sagte ein Sprecher des BNSF: „Durch unsere Bemühungen haben wir an beiden Einreisehäfen nur sehr wenige Menschen erlebt, die versucht haben, die Grenze in Zügen zu überqueren.“

Sowohl BNSF als auch Union Pacific geben an, dass sie über Sicherheits- und Technologieeinrichtungen wie Röntgenstrahlen verfügen, um illegale Fracht und Personen aufzuspüren.

Die Schließungen haben einen Aufschrei in der Getreide- und Chemieindustrie ausgelöst, die die Schiene zum Transport ihrer Produkte nutzt.

Neil Bradley, Executive Vice President und Chief Policy Officer der US-Handelskammer, sagte, die Krise an der Grenze müsse zwar angegangen werden, ein Stopp des legalen Handelsverkehrs werde jedoch nichts zur Sicherung der Grenze beitragen.

„Die Einstellung des Schienenverkehrs über Eagle Pass und El Paso wird nicht nur den amerikanischen Unternehmen, sondern auch den Landwirten, Fabrikarbeitern und Millionen anderer gesetzestreuer Amerikaner, deren Arbeitsplätze vom effizienten Warenverkehr abhängen, erheblichen wirtschaftlichen Schaden zufügen“, sagte Bradley sagte. „Wir fordern die Regierung auf, den Kurs umzukehren und die Bahnstrecken wieder zu öffnen.“

Zu den wichtigsten Produkten, die diese Kreuzungen durchlaufen, gehören landwirtschaftliche Produkte, Automobilteile, Fertigfahrzeuge, Chemikalien, Konsumgüter und mehr.

Laut der Association of American Railroads gibt es ein miteinander verbundenes nordamerikanisches Schienennetz und keine getrennten Schienennetze in den USA und Mexiko. „Jeder Tag, an dem die Grenze geschlossen bleibt, löst eine Kaskade von Verzögerungen bei den Abläufen auf beiden Seiten der Grenze aus, die sich auf Kunden und letztendlich Verbraucher auswirken“, sagte AAR-Präsident und CEO Ian Jefferies in einer Erklärung. „Die Dringlichkeit der Wiedereröffnung dieser Grenzübergänge und der Wiederherstellung des Schienenverkehrs zwischen den beiden Nationen kann nicht genug betont werden.“