Teslas Model 3 günstiger als Toyotas Camry mit Steuervorteilen

Teslas schnelle Anpassung seiner Batterie-Lieferkette bedeutet, dass alle seine Model-3-Fahrzeuge Anspruch auf bundesstaatliche US-Gutschriften haben, die zusammen mit anderen Steuererleichterungen dazu führen könnten, dass der Preis des Unternehmens auf weniger als ein Toyota Camry sinkt.

Die Biden-Regierung bestätigte am Dienstag, dass alle Tesla Model 3-Fahrzeuge nun Anspruch auf Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar haben, nachdem zwei Versionen Anspruch auf die Hälfte der Gutschriften hatten.

Im April traten neue Regeln für die Batteriebeschaffung in Kraft, die den Kredit für das Modell 3 mit Standard-Range-Hinterradantrieb und Long-Range-Allradantrieb auf 3.750 US-Dollar senkten. Elon Musks Tesla sagte letzte Woche auf seiner Website, dass alle Versionen des Model 3 wieder für die volle Gutschrift in Frage kommen. Die Regierung bestätigte die Änderung auf ihrer Website Fueleconomy.gov.

Ein Model 3 startet bei 40.240 US-Dollar und der Preis kann auf 25.240 US-Dollar sinken, wenn die Steuergutschrift des Bundes in Höhe von 7.500 US-Dollar und weitere 7.500 US-Dollar aus der kalifornischen Steuerrückerstattung in Kraft treten, je nach Einkommen und anderen Anforderungen. Der Camry von Toyota kostet 26.320 US-Dollar und mehr.

Optimierungen in der Lieferkette

Analysten sagten, Tesla habe möglicherweise seine Batterielieferkette optimiert, um sowohl die Anforderungen an Batteriemineralien als auch an Batteriekomponenten für staatliche Subventionen zu erfüllen.

Laut Caspar Rawles, Analyst bei Benchmark Mineral Intelligence, hat Tesla möglicherweise CATL zugunsten von Panasonic für das in den USA hergestellte Model 3 Rear Wheel Drive, die günstigste Version, aufgegeben.

Der Subventionswert würde die Einsparungen durch die Verwendung billigerer eisenbasierter Zellen, die CATL verwendet, bei weitem übertreffen, sagte er.

„Es ist sehr wahrscheinlich, dass es Panasonic ist, aber es könnte Bedenken hinsichtlich der Zellverfügbarkeit geben, wenn sie genug für alle US-Modelle 3 liefern müssen“, sagte er.

Laut Analysten verwendete Tesla LFP-Batteriezellen von CATL für sein Modell 3 mit Hinterradantrieb und Zellen auf Nickelbasis von einem unbekannten Lieferanten für sein Modell 3 Long Range.

Panasonic verfügt über eine Batteriezellenfabrik in Nevada, die die bundesstaatlichen Anforderungen an lokale Batteriekomponenten erfüllt. CATL und andere Anbieter wie LG Energy Solution verfügen in den USA nicht über Fabriken zur Herstellung von Tesla-Zellen.

Auf die Frage nach Tesla und ob es eine Änderung in seinen Liefervereinbarungen nach Nordamerika gegeben habe, sagte CATL: „Die strategische Partnerschaft zwischen dem Unternehmen und den Kunden hat sich nicht geändert und wird weiter vertieft und verbessert.“

„Tesla ist möglicherweise dazu übergegangen, diese Batteriepakete in den USA herzustellen, während es weiterhin chinesische Zellen verwendet“, sagte Adam Jonas, Analyst bei Morgan Stanley.

Panasonic Holdings gab am Dienstag bekannt, dass es plant, die Produktion von Elektrofahrzeugbatterien in der gemeinsam mit Tesla betriebenen Fabrik in Nevada innerhalb von drei Jahren um 10 % zu steigern.

Der japanische Zulieferer sagte im Mai, er habe den Zeitplan für die Einführung der 4680-Batterien, die er für Tesla produziert, verschoben und angedeutet, dass seine bestehende 2170-Batteriezelle den unmittelbaren Bedarf decken würde.

Tesla hat außerdem damit begonnen, in China hergestellte Model 3 und Model Y nach Kanada zu liefern, wodurch etwas Kapazität für in den USA hergestellte Modelle frei wird.