Fast ein Jahrzehnt nach der ersten Präsentation im Jahr 2017 hat Tesla im April 2026 die Serienproduktion des Tesla Semi im neuen Werk neben der Gigafactory Nevada gestartet. Bei einer Veranstaltung für Kunden und Investoren präsentierte das Unternehmen neue Abnehmer wie PepsiCo und DHL, während Analysten auf ausstehende Preisdetails und Bestelldaten blicken.
Nach jahrelangen Verzögerungen durch die COVID-19-Pandemie und weltweite Teileengpässe nimmt Teslas schwerer Elektro-Lkw Fahrt auf. Im April 2026 lief der erste Serien-Semi vom Band. Das neue Werk direkt neben der Gigafactory in Sparks, Nevada, ist laut Werksangaben auf eine Jahreskapazität von 50.000 Lastwagen ausgelegt — das entspricht einer Produktion von 1.000 Fahrzeugen pro Woche. Die ersten regulären Auslieferungen starteten in dieser Woche.
Kundenliste wächst durch Drone-Leaks und Event-Präsentation
Zur offiziellen Kundenvorstellung nannte Tesla eine Reihe prominenter Abnehmer für den Semi. Neben PepsiCo, die bereits 2022 eine kleine, handgefertigte Serie von Testfahrzeugen erhalten hatten, stehen nun US Foods, DHL, WattEV, ABF, Einride, IMC und OK Produce auf der Kundenliste. Ein Großteil dieser Namen war bereits im Vorfeld der Veranstaltung durch einen YouTuber bekannt geworden, der mit einer Drohne über das Firmengelände in Sparks geflogen war.
Trotz der offiziellen Feier blieben wichtige kaufmännische Details offen. Das Unternehmen nannte weder aktuelle Bestelldahlen noch einen offiziellen Listenpreis. Bei der ersten Konzeptvorstellung im Jahr 2017 hatte Tesla Einstiegspreise von 150.000 US-Dollar für die 300-Meilen-Variante und 180.000 US-Dollar für die 500-Meilen-Version genannt. Laut Berichten von Electrek aus diesem Jahr wurden Kunden zuletzt jedoch rund 290.000 US-Dollar für die Long-Range-Ausführung genannt.
Technische Überarbeitung und neue Antriebsachsen
In den vergangenen drei Jahren hat Tesla das Design des Semi nach eigenen Angaben grundlegend überarbeitet, die Konstruktion um fast 1.000 Pfund erleichtert und die Produktionsstätte in Nevada hochgezogen. Das finale Produktionsdesign, das im Februar 2026 bestätigt wurde, umfasst zwei Varianten: einen Standard-Lkw mit einer Reichweite von 325 Meilen bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 82.000 Pfund sowie die Long-Range-Version mit 500 Meilen Reichweite.
Während Tesla-Chef Elon Musk per Videobotschaft von einem Staatsessen in Washington, D.C., zugeschaltet war und den Lkw als the funnest truck to drive
lobte, widmeten sich die Ingenieure vor Ort den technischen Details. Der Direktor für Semi Truck Engineering, Dan Priestley, betonte, dass sich die Reichweite von 500 Meilen auf vollständig beladene Fahrzeuge bezieht und nicht auf Testfahrten mit reduzierter Nutzlast. Vizepräsident Lars Moravy erklärte ergänzend, dass ein Semi mit einer leichteren Last von rund 60.000 Pfund möglicherweise bis zu 600 Meilen erreichen kann.
Elon Musk sagte, dass dies wirklich ein revolutionärer Lkw werden werde, der in der Lage sei, schwerste Lasten über sehr lange Strecken zu transportieren, und verwies auf das einfache Wiederaufladen durch einen Megacharger mit einer Leistung von einem Megawatt sowie darauf, dass es sich dabei wirklich um einen phänomenalen Lastwagen handle.
Umstellung auf 4680-Zellen und Reduzierung der Wartungskomponenten
Unter der Haube setzt der Semi inzwischen auf Teslas hauseigene 4680-Batteriezellen, während in früheren Testfahrzeugen noch zugekaufte 2170-Zellen zum Einsatz kamen. Durch diese Umstellung und Effizienzsteigerungen konnte die Batterie kleiner, leichter und kostengünstiger gestaltet werden, ohne die Reichweite zu verringern. Nach Unternehmensangaben verbraucht der voll beladene Lkw rund 1.700 Wattstunden pro Meile, verglichen mit einem ursprünglichen Zielwert von 2.000 Wattstunden.
Auch der Antriebsstrang und die Antriebsachse wurden umfassend modifiziert. Der Lkw nutzt nun einen Rotorkern mit Stahlkäfig anstelle des früheren Rotors mit Kohlefaserarmierung sowie einen Stabwicklungs-Stator, der mit dem Cybertruck geteilt wird. Die neugestaltete Antriebsachse ist rund 80 Kilogramm leichter. Zudem strich Tesla die beim Ursprungsmodell nötigen drei separaten Öle: Die Radnaben bleiben trocken, während ein einziges gemeinsames Öl für Motor und Getriebe verwendet wird, das laut Lars Moravy für eine Laufleistung von mehr als 250.000 Meilen ausgelegt ist.
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