Lange Wartezeiten und im schlimmsten Fall, etwa zu Stoßzeiten, können Taxis nicht gefunden werden. Das schwindelerregende Wachstum des internationalen Tourismus in der Post-Covid-Zeit macht den Mangel an weißen Autos in Metropolen wie Mailand und Neapel über Florenz und Rom noch deutlicher. Nervöse Warteschlangen an den von Touristen am meisten frequentierten Bahnhöfen und Plätzen, Funktaxi-Zentralen, die nicht reagieren, Stadtparkplätze, die unaufhaltsam leer sind, während die verkehrenden Taxis besetzt sind.
In Mailand gibt es wie im Jahr 2006 rund 4.900 Lizenzen. „Rom bräuchte tausend Taxis mehr als derzeit im Umlauf sind, in Mailand noch einmal 650 und in den wichtigsten Städten mit starker touristischer Ausrichtung müsste der Service um 100 % erhöht werden.“ mindestens 20 % – ruft Carlo Rienzi, Präsident von Codacons, der seit Jahren die Stärkung dieses öffentlichen Dienstes fordert – aus. Es ist eine Situation, die seit etwa zwanzig Jahren anhält, weil die Stadtverwaltungen nicht in der Lage sind, die Angelegenheit in den Griff zu bekommen, weil ihnen der Wille zum Eingreifen fehlt, weil die Taxifahrer in allen Städten eine mächtige Lobby sind.“
Der Knoten der neuen Lizenzen
Während in den letzten Tagen über „Mobilität der nächsten Generation“ und „fliegende Autos“ diskutiert wurde, die während der Olympischen Winterspiele 2026 getestet werden sollen, betont Furio Truzzi, Präsident von Assoutenti, dass „in einigen Städten die Ausgabe neuer Lizenzen eingestellt wurde.“ Jahrzehnte“. Um einen Service auf dem Niveau der Großstädte zu haben, sollen Insidern zufolge in Mailand weitere tausend weiße Autos bedient werden, zu denen noch etwa 6.000 Fahrer hinzukommen. Vermietung mit Fahrer aus der Lombardei.
Stattdessen ist die Situation festgefahren. Es spielt keine Rolle, dass in einer Großstadt wie Mailand nach Angaben der Gemeinde nachts ein Drittel der Anrufe unbeantwortet bleibt. Dann gibt es Tage, an denen der Mailänder Taxidienst gnadenlos zusammenbricht. Es ist der Abend des 9. Mai dieses Jahres, es regnet, zusätzlich zu den Touristen finden in der Stadt zwei Messen, Tuttofood und Made In Steel, sowie ein Weltmedizinkongress statt. Taxis gibt es nirgends in der Stadt und rund um den Hauptbahnhof herrscht Chaos, Hunderte von Menschen warten in Schlangen auf die Ankunft eines weißen Autos. Denn während die Zahl der Taxis in Mailand seit Jahren gleich bleibt, haben sich die Touristenströme vervielfacht: Im Jahr 2019 belief sich die Zahl der Touristen auf fast 11 Millionen gegenüber 7,7 im Jahr 2016, und im ersten Quartal 2023 kamen über 2,5 Millionen in der Stadt an der Besucher. In der letzten Sitzung der Taxikommission des Palazzo Marino wurde die Wiedereröffnung der Bekanntmachung für Familienkooperationen um 16 Uhr sowie die Überarbeitung und Neuregelung der Dienstschichten mit dem Ziel einer gerechten Verteilung des Angebots in den neuen Schichten, auch in, vorgeschlagen die kritischsten Bands, besonders abends und nachts. Was die Antworten des Taxidienstes betrifft, so stieg die Zahl der nicht erfüllten Antworten von 6 % im Jahr 2015 auf 14 % im Jahr 2018, mit einem durchschnittlichen Höchstwert von 28 % zwischen 19 und 21 Uhr an Wochentagen und 42 % zwischen Mitternacht und 16 Uhr am Wochenende morgens.
Ergänzungsrunden für Veranstaltungen
In den letzten Monaten scheint sich die Situation sogar noch zugespitzt zu haben. In der Hauptstadt müssen wir ins Jahr 2006 zurückgehen, als der damalige Bürgermeister Walter Veltroni eine Ausschreibung zur Vergabe von 2.000 neuen Lizenzen startete. Um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden und im Hinblick auf das Jubiläum 2025 kursieren heute unter Fachleuten in Rom Gerüchte über eine Ausschreibung zur Erteilung weiterer tausend Taxilizenzen. Die Bedingung ist ein Muss, denn dafür braucht es grünes Licht der Gewerkschaftsvertreter, die sich schon immer gegen die Erhöhung der Lizenzen ausgesprochen haben. Das Capitol setzt auf Zusatzschichten, d. h. für jedes Taxi können zwei Fahrer in unterschiedlichen Schichten arbeiten. Ein Weg, den viele Regierungen einschlagen, und es gibt diejenigen, die zu radikaleren Entscheidungen greifen. Dies ist der Fall in der Gemeinde Florenz, wo anlässlich der Modenschauen Pitti Uomo, deren Veranstaltung am Freitag endete, mit einem Gemeindebeschluss die „Freischicht“ eingeführt wurde. „In einigen Perioden des Jahres gibt es kritische Probleme, beispielsweise während der Pitti-Zeit und in den Monaten Juni und Juli in der Hochsaison“, erklärt Giovanni Bettarini, Stadtrat für Haushalt. In Neapel, einer Stadt, die in den letzten Jahren einen touristischen Boom erlebt hat, sagt Edoardo Cosenza, Stadtrat für Infrastruktur und Mobilität der Gemeinde: „In einigen Zeitfenstern, beispielsweise am Abend, besteht eine gewisse Kritikalität, aber wir sehen keine Notwendigkeit.“ für neue Lizenzen, während wir im Schichtbetrieb arbeiten und Ordnung in den Knotenpunkten des Hauptbahnhofs und des Hafens schaffen sollten.“
