Spanien ist ein ernstzunehmender Kandidat für den Sitz einer Fabrik des chinesischen BYD, dem größten Hersteller von Elektroautos der Welt

Er Generaldirektor von BYD Iberia (Build Your Dreams), Jordi Cuestahat hervorgehoben, dass die Informationen auf die Entscheidung des chinesischen Elektroautoherstellers hinweisen erste Fabrik in Europa ob in Ungarn „sie nicht offiziell sind“ und versichert hat, dass es „mehr als eine“ Anlage geben wird und zwar Spanien sei „ein wichtiger Kandidat für Investitionen im verarbeitenden Gewerbe, sei es in einer ersten Runde oder in Folgerunden.“

In einem Interview mit Europa Press im Rahmen der Verleihung des BYD-Siegels bestätigt Cuesta, dass sie Ende des Jahres bekannt geben werden, welches die erste Fabrik ist, die das Unternehmen in Europa installieren wird, und welche Auszeichnung sie erhalten werden „Berücksichtigen Sie sehr stark“ die Investitionsbeihilfe, „um im Rahmen der Gleichung zu berücksichtigen, welche Option die beste ist.“

Cuesta versichert das Spanien „war schon immer einer der besten“ Automobilcluster und hilft bei der aktuellen Transformation mit den Perte-Programmen anderen Herstellern, „sehr stark auf die Elektrifizierung zu setzen“. und in Spanien als Automobilcluster. „Spanien spielt seine Karten mit Perte sehr gut aus“, sagt er. „Egoistisch und für meinen Teil würde ich mich freuen, wenn es hier neben meinem Zuhause landen würde.“

Nach der Übergabe des BYD-Siegels versicherte Cuesta, dass sie als Einzige im ersten Jahr mit fünf 100 % elektrischen Modellen den spanischen Markt erreicht hätten, und dass er „sehr glücklich“ sei, die erste Phase des Unternehmenslebens abgeschlossen zu haben in Spanien, für nächstes Jahr „weitere Schritte zu unternehmen“. Diese erste Phase bestand aus der Einführung eines kommerziellen Netzwerks mit Von 11 offiziellen Händlern wird erwartet, dass es nächstes Jahr 20 werden, sowie die Botschaft des Unternehmens verbreiten und erklären, wer es ist. „Wir sind uns bewusst, dass wir in Spanien unbekannt sind, und wir unternehmen große Anstrengungen, um bekannt zu machen, dass wir der führende Hersteller von Plug-in-Autos sind“, betont er. Im November erreichte BYD die Produktion von 6 Millionen Plug-in-Autos (Elektro- und Plug-in-Hybriden).

wichtiger Spieler

Obwohl Cuesta sich weigert, Verkaufsschätzungen abzugeben, weist er darauf hin, dass sie eine solche sein wollen „sehr wichtiger“ Akteur auf dem Strommarkt, da „es viele mögliche Szenarien“ für die Entwicklung des Strommarktes in Spanien gibt, wie zum Beispiel die Richtung oder die Geschwindigkeit. „Jetzt haben wir eine Verlängerung des Moves III-Programms bis Juli, wir werden sehen, was danach passiert.“ Das erste, was sie in diesem Sinne tun wollen, ist „Zur Beschleunigung der Elektromobilität beitragen“Wenn wir also „endgültig abheben“ und Spanien auf dem Niveau anderer europäischer Länder wie Deutschland, Frankreich oder Portugal ist, haben sie eine „relevante Position“. „Ich denke, wir haben die Voraussetzungen und die Produktpalette dafür und können viel beitragen“, sagt er.

Jordi Cuesta ist der Ansicht, dass es in öffentlichen Organisationen „sehr gute Absichten“ gibt, die Nachfrage nach Elektromobilität zu fördern, dass sie dies aber auch tun Effizienz und Umsetzung der Hilfe müssten „stark verbessert“ werdensowie die Verwaltung dieser Ladenetze im Hinblick auf Interoperabilität und Transparenz der Preisinformationen. „Was am Ende zählt, ist das Ladeerlebnis des Kunden, und bei diesem Erlebnis gibt es meiner Meinung nach noch viel zu tun“, sagt Cuesta.

„Spanien ist einer der wichtigsten Automobilcluster“

Darauf weist auch der Direktor für Spanien und Portugal bei BYD hin Nachfrage- und Kaufhilfe sei „viel direkter“, wie etwa eine Befreiung von indirekten Steuern wie der Mehrwertsteuer, um es „flexibler“ zu machen. Für Cuesta besteht große Unsicherheit und Komplexität darin, wann sie den Zuschuss erhalten oder in ihrer persönlichen Einkommensteuererklärung abführen müssen, was seiner Meinung nach die Kunden „ein wenig davon abhält“, den endgültigen Schritt in die Elektromobilität zu wagen . Zudem hält er die Stimmen, die sagen, dass es an Ladeinfrastruktur mangele, für ein „zu vereinfachendes Urteil“, was seiner Meinung nach keine so schlechte Zahl sei, obwohl sie sich auf die Wirtschaft auswirke Ich muss an der Organisation von allem arbeiten, was die Infrastruktur mit sich bringt. „Wir glauben, dass es in dieser Hinsicht an einer besseren Organisation mangelt. Im Fall Portugals gibt es eine zentralisierte Organisation, die über den Betreiber hinaus die Verwaltung übernimmt“, sagt Cuesta. „Daher handelt es sich um eine sehr effiziente Organisation, sodass der Nutzer nur einen Ansprechpartner für das Ladeerlebnis hat.“ „In unserem Fall haben wir es mit einer Komplexität zu tun, die viel Unsicherheit erzeugt. Kurz gesagt glauben wir, dass ein stärkerer Fokus gelegt werden muss, damit es für den Benutzer im Allgemeinen offen ist und die Anzahl der vorhandenen Punkte wirklich zugänglich ist.“ ” schließt er.