Laut jüngsten Einreichungen bei der US-Börsenaufsichtsbehörde Securities and Exchange Commission erhielten die Top-Führungskräfte der US-Autoindustrie im vergangenen Jahr große Gehaltserhöhungen in Höhe ihrer Multimillionen-Dollar-Gehälter. Dieselben Führungskräfte streichen Arbeitsplätze und fordern, dass die Arbeiter weitere Kürzungen der Reallöhne akzeptieren, wenn die Verträge für 160.000 Autoarbeiter in den USA und Kanada Mitte September auslaufen.
General Motors
GM-CEO Mary Barra erhielt 2022 28,9 Millionen Dollar, mehr als das 630-fache dessen, was ein durchschnittlicher Autoarbeiter verdient. Barra, der acht Jahre in Folge der bestbezahlte Autochef der Detroit Three war, hat über 200 Millionen US-Dollar eingesackt, seit er 2014 den Spitzenplatz bei GM erreicht hat.
Vor einigen Wochen berichtete das Unternehmen, dass es in den ersten drei Monaten des Jahres 2023 2,4 Milliarden US-Dollar verdient habe, und hob seine Gewinnprognosen für das Gesamtjahr an. In Nordamerika stiegen die Vorsteuergewinne um 12 Prozent auf 32,9 Milliarden US-Dollar – die höchsten Einkünfte im ersten Quartal in der Region, die das 115 Jahre alte Unternehmen jemals erzielt hat.
Der Nettogewinn wäre sogar noch größer gewesen, wenn man von den 875 Millionen Dollar Kosten für „freiwillige Mitarbeiterübernahmen“ für die 5.000 Angestellten abgesehen hätte, die GM im Rahmen einer globalen 2-Milliarden-Dollar-Kostensenkungskampagne, die auch den Stellenabbau in China umfasst, aus der Tür drängte. Letztes Wochenende wurden auch im GM Tech Center in Warren, Michigan, Hunderte von Auftragnehmern entlassen.
Letztes Jahr machte Barra klar, dass GM nicht die Absicht hatte, den Forderungen der Arbeiter im bevorstehenden Vertragsstreit stattzugeben. „Sie wollen Arbeitsplatzsicherheit, und sie wollen angemessen entlohnt werden. Aber angesichts der Inflation und des wirtschaftlichen Hintergrunds wird es interessant“, sagte sie. „Wir legen unser Budget kostenseitig sehr konservativ an.“
Das hat den Vorstand von GM nicht davon abgehalten, sein Aktienrückkaufprogramm in diesem Jahr von 3,3 auf 5 Milliarden US-Dollar zu erhöhen und enorme Ressourcen für die Gehälter von Führungskräften zu verschwenden.
Stellar
Der bestbezahlte Manager von Detroit Three im Jahr 2022 war Mike Manley, der von Stellantis 56 Millionen Dollar erhielt, obwohl er letztes Jahr nicht für den Autohersteller gearbeitet hatte. Die massive Auszahlung war Teil des Deals, den Manley, damals CEO von Fiat Chrysler, ausgehandelt hatte, um das Unternehmen mit dem französischen Autohersteller PSA Group zu fusionieren und Stellantis im Jahr 2021 zu gründen.
Der aktuelle CEO von Stellantis, Carlos Tavares, erhielt letztes Jahr eine 20-prozentige Gehaltserhöhung auf 25,6 Millionen US-Dollar. Tavares hat weltweit Kosten gesenkt, Tausende von Arbeitsplätzen in Frankreich, Italien und der Slowakei gestrichen und in den USA das Montagewerk in Belvidere, Illinois, geschlossen und den Arbeitern in Detroit mit weiteren Werksschließungen gedroht, wenn sie die Produktion nicht steigern.
Stellantis arbeitet derzeit mit United Auto Workers zusammen, um 3.500 Stellen durch ein gemeinsames Programm zur „freiwilligen Beendigung des Arbeitsverhältnisses“ und „Vorruhestand“ abzubauen, das 31.000 Stundenarbeitern und 2.500 Angestellten in den USA und Kanada angeboten wird. Tavares hat weitere Werksschließungen und „unpopuläre Entscheidungen“ versprochen, wenn die Arbeitskosten nicht massiv gesenkt werden, um den Preis für Elektrofahrzeuge zu senken.
Ford Motor Co.
Ford stellte im vergangenen Jahr vier der zehn bestbezahlten Führungskräfte in der Autoindustrie. CEO Jim Farley verdiente 21 Millionen Dollar. Der Vorstandsvorsitzende Bill Ford erhielt 17,3 Millionen US-Dollar, und Doug Field, der frühere Apple- und Tesla-Manager, der jetzt Fords Chief Advanced Product Development and Technology Office leitet, strich 15 Millionen US-Dollar ein.
Am Dienstag verzeichnete Ford im ersten Quartal einen Gewinn von 1,8 Milliarden US-Dollar und machte damit einen Verlust von 3,1 Milliarden US-Dollar im Vorjahr aufgrund von Lieferkettenproblemen und Problemen bei der Einführung neuer Elektrofahrzeuge rückgängig. Der Großteil der Gewinne – 2,6 Milliarden US-Dollar – stammte aus dem Geschäft des Unternehmens mit gasbetriebenen Autos und Lastwagen (bekannt als Ford Blue), während 1,3 Milliarden US-Dollar aus seiner Ford Pro-Nutzfahrzeugsparte stammten. Die optionale Fahrzeugeinheit – Model e – verlor 722 Millionen US-Dollar.
Ford erwartet, mit den ersten beiden Divisionen Gewinne in Höhe von 13 Milliarden US-Dollar zu erzielen und bei Elektrofahrzeugen 3 Milliarden US-Dollar zu verlieren. Das Unternehmen baut bereits 5.000 Stellen in Europa ab und bedroht Tausende weitere im Montagewerk in Chicago, wo kein neues Produkt geplant ist. Um mit Elektrofahrzeugen Gewinne zu erzielen, plant Ford jedoch, sich von einem erheblichen Teil seiner 57.000 Arbeiter zu trennen, die hauptsächlich Motoren und Getriebe für gasbetriebene Fahrzeuge montieren und produzieren. Gleichzeitig plant das Unternehmen die Einstellung Tausender neuer, schlechter bezahlter Arbeiter für EV-Werke in Tennessee und Kentucky, einschließlich eines Komplexes, den Ford mit dem südkoreanischen Batteriehersteller SK Innovation betreiben wird.
„Wir brauchen eine andere Art von Menschen, neue Talente“, sagte Farley auf der Future of Everything-Konferenz, die von der veranstaltet wurde Wallstreet Journal diese Woche. „Ich glaube nicht, dass ich jeden unterrichten kann – das wird zu lange dauern“, sagte er und wies Vorschläge zurück, dass die derzeitige Belegschaft umgeschult werden könnte. „Es wird Störungen bei diesem Übergang geben.“ Ende letzten Jahres sagte Farley, dass die Herstellung von Elektrofahrzeugen 40 Prozent weniger Arbeitskräfte erfordern würde.
Die Bürokratie der United Auto Workers, die jetzt von Gewerkschaftspräsident Shawn Fain geleitet wird, verschweigt den Arbeitern das bevorstehende Blutbad auf den Arbeitsplätzen. Weit davon entfernt, diesen Angriff zu bekämpfen, hat sich Fain mit Automanagern und der Biden-Administration getroffen, um die Dienste der UAW zur Verwaltung des Übergangs anzubieten.
Als Gegenleistung für die Blockierung von Streiks und die Zustimmung zu massiven Stellenstreichungen will die UAW-Bürokratie grünes Licht für die gewerkschaftliche Organisierung der schlecht bezahlten Arbeiter in den Werken für Elektrofahrzeuge und Elektrofahrzeugkomponenten. GM hat die Gewerkschaft bereits im Ultium Cells-Werk in Lordstown anerkannt, wo Arbeiter, die im Joint Venture von LG Energy Solutions und General Motors Batterien bauen, mit 16,50 US-Dollar pro Stunde beginnen und maximal 20 US-Dollar verdienen.
Arbeiter verurteilen CEO-Auszahlungen, bereiten sich auf Kampf vor
Aber die Arbeiter sind entschlossen, die Verschwörung der Unternehmen und der UAW-Bürokratie zu bekämpfen, und bauen unter der Leitung der International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC) neue Zentren der einfachen Macht auf, um sich darauf vorzubereiten für den diesjährigen Kampf.
„Sie verdienen Millionen und Abermillionen an unserer Arbeit“, sagte ein Stellantis-Arbeiter, der Mitglied des neu gegründeten Warren Truck Rank-and-File Committee im Werk in einem Vorort von Detroit ist. „Was wir tun, fließt direkt in ihre Taschen, während unsere Stundenlöhne sinken. Es ist ihnen egal. Wir sollten das nicht hinnehmen. Es ist Zeit für einen fairen Vertrag. Wenn wir damit nicht zufrieden sind, werden wir es nicht machen, egal was die UAW sagt.
„Wir brauchen echte Verbesserungen“, fuhr der Arbeiter fort. „Wir brauchen mehr Geld. Alles wird höher, außer unsere Gehälter. Und wir müssen den Missbrauch von Zeitarbeitskräften stoppen und dafür sorgen, dass sie sofort in Vollzeit übernommen werden und nicht gezwungen werden, jahrelang Zeitarbeit zu leisten.“
Ein anderes Mitglied des Warren Truck Rank-and-File Committee sagte: „Wie viel brauchen diese Leute? Sie sagen uns, es gibt kein Geld für Seife in den Badezimmerspendern oder um irgendetwas anderes für uns in diesen Fabriken besser zu machen. Aber sie zahlen diesen Bonzen all dieses Geld dafür, dass sie Kniebeugen machen. Es ist umwerfend.
„Sie behaupten, wir würden gut bezahlt, aber einige von uns verdienen kaum das, was man bei McDonald’s oder Burger King bekommt. Die Inflation schadet allen. Benzin ist höher, die Betreuung von Kindern ist höher und die Mieten steigen weiter. Bei Chrysler verlieren Arbeiter ihre Häuser. Die Leute fragen sich: „Zahle ich meine Miete oder stecke ich meinem Kind Essen in den Mund? Soll ich Ramen-Nudeln kaufen, damit ich die 100 Dollar bezahlen kann, um meinen Benzintank aufzufüllen und zur Arbeit zu kommen?
„Jeden Tag geben wir unsere körperliche und geistige Gesundheit dort auf, und es gibt keine Möglichkeit, die Jahre zurückzubekommen, die sie uns genommen haben. Die Menschen sind die ganze Zeit von ihren Familien getrennt. Sie trinken und nehmen sich vor der Arbeit selbst Medikamente, nur um den Tag zu überstehen. Und diese CEOs, die Millionen verdienen, werden uns sagen: „Halt die Klappe und stimme für einen weiteren faulen Vertrag.“
Sie fuhr fort: „Wir bauen einfache Komitees auf, damit die Leute aufhören, Angst zu haben. Wir stehen bereits mit dem Rücken zur Wand, und es wird nicht besser, bis wir unsere Jobs, unsere Lebensgrundlagen und unser Leben zurückerobern. Wir werden uns nicht weitere vier Jahre mit dem Unternehmen und der Gewerkschaft gefallen lassen, die uns sagen, dass dies das Beste ist, was Sie bekommen werden. Kein COLA, keine guten Gehaltserhöhungen, keine Verbesserungen.
„Sie wollen, dass wir diese Aufkäufe übernehmen, damit sie die Arbeiter loswerden können, die wissen, was mit dem Unternehmen und der Gewerkschaft vor sich geht, und neue Leute einbringen, die sie täuschen können. Viele dieser jungen Arbeiter bewerben sich für diese Jobs und denken, dass die Dinge so sind wie vor 20 Jahren, aber sie erleben ein böses Erwachen. Sie haben es auch satt.
„Diejenigen von uns, die das durchlebt haben und ihren BS kennen, müssen das Wort verbreiten, damit die jüngeren Arbeiter nicht die gleichen Dinge durchmachen müssen, damit sie nicht ohne einen freien Tag arbeiten müssen, verpassen ihren Familien und können sich keine Wohnung leisten. Unsere einzige Beschreibung im Leben ist, kein Chrysler-Angestellter zu sein. Es gibt so viel mehr im Jahr 2023, für das es sich zu leben lohnt.
„Wir müssen aufstehen und aufhören, Angst zu haben. Es gibt das alte Sprichwort: „Wenn du eine Frage stellst, bist du fünf Minuten lang ein Idiot; wenn du nie eine Frage stellst, bist du ein Leben lang ein Dummkopf.’ Wenn wir nicht fragen, warum die Dinge so sind, wie sie sind, werden sie immer wieder damit durchkommen. Wir müssen den Mund aufmachen, miteinander reden und uns organisieren.“
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