Regierung verfehlt Ziele zur Reparatur des britischen Eisenbahnsystems, berichtet Aufsichtsbehörde | Schienenverkehr

Die Pläne der Regierung, das marode Eisenbahnsystem des Landes zu sanieren, verzögern sich erheblich, während versprochene Einsparungen noch nicht erreicht werden, heißt es in einem äußerst kritischen Bericht der staatlichen Ausgabenaufsicht.

Die Bewertung des Fortschritts der Pläne der Minister durch das National Audit Office (NAO) ergab, dass die Regierung keines der zwölf „hohen Nutzenziele“ erreicht hatte, die sie sich für die Schiene im Jahr 2021 gesetzt hatte.

Es zeigte sich auch, dass die Regierung die bis 2024/25 versprochenen Einsparungen in Höhe von 2,6 Milliarden Pfund nicht erzielt hatte, sondern prognostizierte stattdessen, dass nur drei Viertel des Ziels erreicht würden.

Im Jahr 2021 veröffentlichte die Regierung ihr Weißbuch zur Eisenbahnreform, das die Gründung der Great British Railways vorsah, einer unabhängigen Organisation, die als „führender Geist“ die Verwaltung des Netzes überwachen soll. Damals war geplant, GBR bis Anfang 2024 zu gründen, ein neues Betriebsmodell zu etablieren und neue Passagierserviceverträge einzuführen.

Die NAO erklärte jedoch, dass diese und die meisten anderen Verpflichtungen der Regierung entweder noch in Arbeit seien oder gänzlich ausgesetzt seien.

Von den 12 hochrangigen Leistungszielen, die sich auf Themen von Finanzen bis hin zur Kundenleistung konzentrierten, wurde keines mit „grün“ bewertet, was darauf hindeutet, dass sie auf dem richtigen Weg waren. Fünf wurden mit Rot bewertet, während die restlichen sieben mit Gelb bewertet wurden.

Es stellte außerdem fest, dass keines der erforderlichen Gesetze verabschiedet worden war, obwohl 21 der 62 Verpflichtungen im Weißbuch eine Gesetzesänderung vorsahen, bevor sie umgesetzt werden konnten.

Die Rede der Königin im Jahr 2022 beinhaltete Pläne, bis zum Ende der Parlamentssitzung Gesetze einzuführen, die strukturelle Veränderungen zur Unterstützung der Reformen ermöglichen würden. Dies wurde jedoch von der Regierung zurückgedrängt, und in der Rede des Königs im letzten Jahr wurde die Eisenbahnreform nicht erwähnt, was die Gesetzgebung noch weiter zurückdrängte.

Der NAO-Bericht stellte fest, dass die Governance-Regelungen für das Programm „komplex und ineffektiv“ gewesen seien.

Gareth Davies, der Leiter des NAO, sagte: „Die Geschwindigkeit, mit der das DfT ein komplexes Reformpaket vorantreiben wollte, gab ihm zu wenig Zeit für die Planung, den Abschluss einer Einigung und die Umsetzung.“

„Das DfT sollte enger mit Organisationen im gesamten Eisenbahnsektor zusammenarbeiten, um die Zusammenarbeit und Kultur im Vorfeld struktureller Veränderungen zu verbessern. klar verstehen, was es liefern möchte, und dann realistische Pläne zur Erreichung seiner Ziele aufstellen.“

Andy Bagnall, Vorstandsvorsitzender von Rail Partners, der privatwirtschaftliche Bahnorganisationen vertritt, sagte, dass der Bahnsektor eine gründliche Überprüfung benötige, aber ohne Gesetzgebung würde der Plan „auf den Abstellgleisen stecken bleiben“.

Ein DfT-Sprecher sagte: „Wir haben in unserem kürzlich veröffentlichten Gesetzesentwurf einen klaren Plan für die Zukunft der Branche unter Great British Railways dargelegt und treiben nun Verbesserungen voran, die Millionen von Kunden zugute kommen werden, wie etwa die Ausweitung des Umlageverfahrens.“ Ticketing, Pilotierung einfacherer Tarife und Bekanntgabe eines Ziels für das Wachstum des Schienengüterverkehrs.“

Unabhängig davon gab das DfT am Donnerstag bekannt, dass die Verzögerungen im englischen Straßennetz nun höher seien als vor der Pandemie. Seine Statistiken zeigen, dass die durchschnittliche Verzögerung auf Englands Autobahnen und großen Landstraßen im vergangenen Jahr 10,5 Sekunden pro Fahrzeug und Meile betrug.

Dies war ein Anstieg von 9,3 Sekunden im Jahr 2022 und 9,5 Sekunden im Jahr 2019, vor der Coronavirus-Krise. Die Durchschnittsgeschwindigkeit auf dem Streckennetz betrug im Jahr 2023 57,0 Meilen pro Stunde, ein Rückgang gegenüber 58,1 Meilen pro Stunde im Vorjahr und 58,0 Meilen pro Stunde im Jahr 2019.

Der RAC-Leiter für Politik, Simon Williams, sagte: „Es ist sehr besorgniserregend, dass die Verzögerungen auf unseren wichtigsten Straßen über das Niveau vor der Pandemie hinaus ansteigen und die Durchschnittsgeschwindigkeit sinkt.“

„Da mehr Menschen als je zuvor zumindest einen Teil der Woche von zu Hause aus arbeiten und die Zahl der Autos auf den Straßen seitdem nicht zugenommen hat, tun wir uns schwer, herauszufinden, was die Ursache dafür sein könnte, abgesehen von Straßenbauarbeiten.

Ein DfT-Sprecher sagte: „Diese Regierung unterstützt Autofahrer, weshalb wir unseren Plan fortsetzen, über 24 Milliarden Pfund in unsere Straßen zu investieren, um Staus zu reduzieren, die Verkehrssicherheit zu verbessern und die Wirtschaft anzukurbeln.“